文档介绍：高铁盾构盾构下穿高铁技术分析
全文结束》》 1 盾构下穿高铁技术分析
■龚国栋
摘
■铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251城际区间下穿段为京沪高铁西村隧道
暗挖段。西村隧道采用马蹄形复合式衬砌采，初期支护厚度，二次衬砌厚度断面宽，高，采用 C35 防水钢筋混凝土衬砌。 2 宁句城际与京沪高铁位置关系
宁句城际与京沪高铁西村隧道在 AK5+040 位置相交，平面交角约
123o , 相交位置位于西村隧道暗挖段。竖向宁句城际与京沪高铁西村
隧道净距约，达到 2 倍洞径
0
5
45
水平扭曲与设计
偏差
610mm
盾构法施工控制措施
根据盾构施工过程对京沪高铁西村隧道影响的不同，主要分为以下三个阶段：盾构穿越前、盾构穿越中、盾构穿越后。
盾构穿越前准备工作
5、1
宁句城际与京沪西村隧道位置关系图
地质资料
该段地表覆土薄，下伏基岩为侏罗系中下统泥质粉砂岩：全风化
?
弱风化。燕山期侵入岩花岗斑岩：全风化 ? 弱风化，在京沪髙铁
底板 10 米以下均为弱风化花岗斑岩，隧道围岩分级为 III ? IV 级，岩石
可挖性分级为 IV-Vo 地下水为基岩裂隙水，水位在地表以下 2? 8m,水
量不大。
京沪高铁沉降控制标准
《高速铁路设计规范》根据的正线轨道静态铺设精度标准如下
表。
无祚轨道静态铺设精度标准
序号 1
项目轨距
容许偏差土 lmml/15002nim
2
轨向
2mm/测点间距 8a
10mm/测点间距 240a
备注
相对于标准轨距 1435mm 变化率弦长 10mm
基线长 48a 基线长 480a
盾构机穿越铁路隧道前主要进行以下准备工作：施工参数优化：
在盾构穿越铁路之前的施工过程中，应当及吋总结出盾构所穿
越地层的地质条件，掌握盾构推进施工参数。机械设备及检查：在盾构
进入铁路隧道影响范围之前，对盾构机进行机械设备和压浆管路的检
查和维护，保证穿越铁路群过程中不发生机械故障和压浆管
路堵塞情况。盾构试推进：将穿越前 100m 范定为穿越铁路施工
掘进试验段。通过试验段的掘进，调整盾构掘进参数，不断完善施工工
艺，将施工后地表变形量控制在最小范围内。提前更换***，根据***
磨损情况，在隧道进入风险区前提前进行换刀作业。
5、2 盾构推进施工控制重点
加强监测：盾构穿越时，适当加密测点数量。具体可根据实
际情况作相应调整。严格控制切口土压力等施工参数。推进速度 : 保
证盾构均衡匀速推进、连续性施工，杜绝盾构停滞，以减少盾构对
土体的扰动，减少地表沉降。管片拼装：在管片拼装过程中，应减少
拼装的时间，缩短盾构停推的吋间，减少土体沉降。同步注浆、二次
注浆：严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及吋充填建筑
空隙，减少施工过程中的土体变形。壁后跟踪注浆：如果隧道变形和沉降变化量大的，可以根据实际情况在隧道内进行壁后跟踪注浆。
5、3 盾构穿越后控制措施
形成环箍：在盾尾脱离铁路隧道之后，在两侧的位置通过管片注浆孔进行浆液的压注，使其在管片背后形成两道环箍，有效地防止土体向两侧发生位移，减少盾构施工的后期沉降，环箍采用双液浆。二次补压浆：在盾构推进同步注浆后，土体还可能局部存在一些建筑间隙，存在后期地面变形的隐患。在穿越铁路隧道区域内实行全程二次注浆，并严格控制注入量，采用多点位注浆，避免地面隆起，浆液为水泥浆或水泥水玻璃双液浆。
6 三维模拟计算分析
6、1 三维计算
管盾构隧道外径，
片厚，按最