动车一等座和二等座的区别在哪里.doc

文档介绍：动车一等座和二等座的区别在哪里
坐过动车的人都知道， 一等座和二等座的价格是不同的， 那体验上有哪些区别呢 ?下面由 为你分享动车一等座和二等座的区别的相关内容，希望对大家有所帮助。
所谓一、二等座 于动车车体两端都有驾驶控制设备和了望窗， 有一端的驾驶台后面是机器间， 内装柴油机和传动装置。底架比普通客车的轻些。 功率较小的动车走行部一般只有一个驱动转向架， 另一个与普通客车的相同。 电力传动动车的驱动转向架上安装有牵引电动机和车轴驱动齿轮箱。 机械传动动车的驱动转向架上装有车轴驱动齿轮箱和万向轴。 液力传动的驱动转向架有两种方式：一种同于机械传动动车 ;另一种是将柴油机和液力传动装置都安装在转向架上，使得结构紧凑。柴油机安装在车体地板的一个洞内，伸入车体下部。 这个伸入部分同前面的司机操纵台之间、 同后面的座
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席之间用隔声、隔热墙板隔开，形成机器间，柴油机的辅助设备全都
装在机器间内。这种布置占用车体面积较小。 有的动车为了多设座席，采用功率在 360 千瓦以下的卧式柴油机，并将柴油机、传动装置和冷却器等辅助设备装在动车底架下部。功率小些的采用机械传动装
置，功率大的采用液力传动装置驱动一台转向架的车轮 ;功率更大的用两套卧式柴油机和传动装置分别驱动前后转向架的车轮。 电力动车除车体内设座席外，其他部分与电力机车基本相同，但功率较小。
牵引方式
动车组有两种牵引动力的分布方式： 一种叫动力分散， 一种叫动力集中。
动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置
上，能够实现较大的牵引力， 编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是： 牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2～3 节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散
的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
动车的技术发展主要表现在功率、 速度和舒适性的提高、 单位功
率重量的降低以及电子技术的应用等方面。 动车组还将不断发展， 特
别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通， 构成城市高速
铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。
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动力系统
动车把动力装置分散安装在每节车厢上， 使其既具有牵引力， 又可以载动车客， 这样的客车车辆便叫做动车。 而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组 .动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下， 乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢
本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散， 更能达到高速的效果。 作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可