文档介绍：1
观澜河大桥钢板桩围堰施工方案
一、工程概况
本工程为翠幽路〔观澜大道~五和大道〕工程 观澜河大桥工程，为满足日益增长的交通量需求和解决观澜街道东西向联系不畅的问题，需要新建桥梁连接观澜河两边道路，新建桥梁为双向四车道，两侧河床地质和水文情况及施工要求，初步确定从两侧河堤桥梁上游修筑施工便道，再沿桥梁上游投影边修筑6m的便道，，便道两侧均采用钢板桩围堰，中间预留16m的过水面。
主桥墩水下承台、墩柱〔身〕桩基施工采用钢板桩筑岛围堰施工方案。1、2、3号主墩各打设一个水中钢板桩筑岛围堰，钢板桩围堰尺寸定为：单个主墩为12m×26m。钢板桩选用SP-Ⅳ型，1、2主墩采用长度为9m的钢板桩。3号主墩采用长度为12m的钢板桩
本工程投入的拉森钢板桩采用SP-Ⅳ型拉森钢板桩，宽400mm，高170mm，，理论重量 Kg/m，要求拉森钢板桩无穿孔，修边调直后方可使用。
拉森钢板桩技术参数...
型号
尺寸规格
单根钢板桩
单根每米壁宽
Dimensions
Per plie
Per 1m of pile wall width
Type
宽度/w
高度/h
厚度/t
截面积
理论重量
惯性矩
截面模数
截面积
理论重量
惯性矩
截面模数
mm
mm
mm
cm2
Kg/m
cm4
cm3
cm2/m
Kg/m2
cm4/m
cm4/m
  SP-Ⅱ
400
100
48
1240
152
153
120
8740
874
  SP-Ⅲ
400
125
13
60
2220
223
191
150
16800
1340
  SP-Ⅳ
400
170
4670
362
190
38600
2270
  SP-ⅤL
500
200
105
7960
520
210
6300
3150
  SP-ⅥL
500
225
153
120
11400
680
306
240
8600
3820
  SP-ⅡW
600
130
2110
203
103
13000
1000
  SP-ⅢW
600
180
5220
376
136
32400
1800
  SP-ⅣW
600
210
18
106
8630
539
177
56700
2700
拉森钢板桩两侧用HW250*250*11*11H型钢围檩进行连接，围檩与每根拉森钢板桩之间空隙需打入木楔抵紧。转角需设置专用构件，外侧采用φ32钢筋对两侧钢板桩进行对拉，，高度在钢板桩下m。围堰内填筑透水性较好的砂砾材料。详见观澜河大桥筑岛围堰平面布置图及结构图。
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1、2主墩及施工便道采用长度为9m的钢板桩
7
3主墩及施工便道采用长度为12m的钢板桩
6、钢板桩围堰的计算及验算
为确保大桥主墩钢板桩围堰的安全，在围堰设计时，需要对围堰的稳定性、安全性进行验算，确保施工过程安全。
第一种方法，建立近似的计算模型，采用电脑程序进行计算。
第二种方法，采用传统的手工计算方式，通过参考相关的专业书籍、标准、及计算手册，通过计算，来确定围堰的稳定性、安全性，是否满足施工
需求。
钢板桩围堰的稳定性验算
〔1〕、计算工况选定
通过分析施工过程的工艺流程，结合理论知识，可以确定3号主墩的最不利情况下的工作状况为混凝土搅拌运输车：通过便桥车辆荷载按10m3〔44吨〕混凝土搅拌运输车〔满载〕考虑。混凝土搅拌运输车后轴单侧为4轮，单轮宽30cm，双轮横向间距10cm。两后轴间距135cm，左侧后双轮与右侧后双轮间距190cm，车总宽度250cm。
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混凝土搅拌运输车前轴重F1=88KN，后轴重F2=352KN。荷载图式如下：
：按70吨考虑，换算后为30KN/m2。
此时，，土压力到达最大，易失稳。
〔2〕、计算的理论依据及计算模型
取1延米长的钢板桩为计算单元体，按板桩墙计算。
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通过参考相关计算手册、专业理论教材，确定按悬臂板桩的土压力计算模型来模拟计算，土压力理论采用朗金土压力。计算时，考虑到此时围堰的围檩拉已经安装，对围堰的安全性有帮助，但在计算过程中，不参与计算相对保险系数加大。
按悬臂板桩的土压力计算公式来计算钢板桩的最小入土深度及围堰的受力状况、稳定性等。
主动土压力：A点〔h=0〕:
PaA=0
Ea=