文档介绍：地下车库设计优化
地下车库因其功能相对单一、本钱高、结构复杂而成为设计优化的重点，笔者根据这几年的管理经验，谈谈自己的体会。
地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，
１、柱网尺寸：
一般钢筋混凝土结构的经济跨度在地下车库设计优化
地下车库因其功能相对单一、本钱高、结构复杂而成为设计优化的重点，笔者根据这几年的管理经验，谈谈自己的体会。
地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，
１、柱网尺寸：
一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，，三个车位的尺寸最接近8米，()米,随着车辆大型化的趋势，，(+)米，考虑柱边长一般不超过600,。
，，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(++)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，+N*+。
２、层高：
决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。
减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接本钱略高。
设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。
车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没方法压缩的。
一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比拟大。实际上，标准规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可一将风