文档介绍：《道路景观》
城市道路系统规划应与城市景观系统规划、城市绿地系统规划、城市道路的详细规划设计、城市历史文化环境保护规划相结合，与道路性质和功能相协调，做到人工与自然紧密结合，使“人一城市一自然”三者有机统一起来。
，来满足行人的视觉要求。
生活性道路，由于人们对景观的接触时间较长，这就要求道路两侧的绿地景观有一定的耐看性。植物配植要体现多样化，将大、中、小乔木和花灌木合理的配置在一起，形成层次丰富的道路景观。通过对植物的巧妙配置，营造出丰富的公共空间和私密空间，来满足不同人群的游憩需求。同时还要考虑到季节变化带来景观效果的变化，尽可能地做到“四季常绿，三季有花”。像南京南湖小区沿河生活性道路，行道树是清一色的悬铃木，它属于落叶树种，一到冬季，道路就显得很萧条，而在4〜5月份，未经处理的悬铃木就会飞毛满天，显然，悬铃木并不适合在南京地区作为生活性道路的行道树（如图2）。
生活性道路设施，应关注包括电话亭、座椅、垃圾筒、花坛、花架、公共厕所、问讯亭等的安排，该类设施主要是用于保障街道生活,为公众提供方便的休闲环境。道路设施应选择宜人的尺度，进行巧妙的设计，增强道路景观的艺术性。标注应增设一些减速的标志、隔离设施等（如图3）,以此来保障行人的安全。
图2冬日里的南京南湖小区沿河街道图3南京南湖路减速标志
生活性道路照明对保证行车、行人安全，减少交通事故，美化道路景观都有非常重要的意义，生活性道路照明应是功能与装饰性并重，既要满足一定的亮度要求，又要考虑照明带来的视觉效果。在具体的设计当中，宜选择造型别致的灯具，尽可能采用暖色调，既可给道路增添活力，营造生活氛围，也会使人有安全感。
城市道路务级别景观配置需求及作用
、唯央速路（设计时速60一sokm）景观植物配置需求及作用
城市快速路使用的以司机或乘坐人员为主，景观植物搭配形式要简单明了，中是全局的景物观赏的效果。如：隔离带比较狭小的里面可载重植物再修剪整齐、看上去非常有节奏美感的大色块条纹绿化带，绿化的地方采用的景观植物种类不要太多，反复使用次数不要太多，一般可以根据隔离区域宽度每隔20—50米距离重复一段，中间可以间种植千姿百态的开花或四季常青景观植物，让植物景观有变化。根据植物之间的距离和高度与司机视线高度与车子打灯照射的角度的关系种植，让道路中间和旁边的亮度逐渐变化，并且防止耀眼的光。种植宽厚的低矮树丛作为缓和它们的植物种植，防止车体和驾驶员受到较大的伤害，并且防止行人穿越。进出口有指示作用的种植转弯处种植成行的乔木用来指示车的行驶方向，让司机有安全感。在匝道和主次干道交互的地方的顺行交叉处，不适合种植遮挡视线的植物。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和很多的高树，应该尽量种植草，点缀四季常青的树和开花的灌木适当种植宿根花卉。
中央隔离带内种植的乔木不成条带，防止投影到车道上的书的阴影扰景观植物在城市道路景观中的配置应用研究一以长沙、株洲为例
乱司机的视线，冠幅太大的树也不适合用。隔离带里而可以种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大片颜色条纹的绿化带，绿带中选择的景物观赏植物品种不宜过多，色彩搭配不适合过艳，反复的次数不适合太多，节奏感太大也不好，通常可以根据分隔带宽度每隔30—70米距离再种一段，成块的灌木品种选用3—6种，中间可以间隔种植千姿百态的开花或四季常青植物使景观有变化。旁边景观的主要目的是加固土壤保护坡体、防止流失，所用的景观植物的搭配应尽量不破坏自然地形地貌和植被，采用根茎非常发达、易于成活、容易管理、能够顾及景观效果的树种。互通景观位于快速道的交叉口，最容易吸引人们的眼球，其景物观赏的形式主要有两种：一种是很大的旋转条带图案，开花的棺木根据不同线条造型栽种，形成大气简单的景观植物景观。另一种是苗圃景物观赏模式，人工景物观赏植物群落按冠幅大的树、低矮、草的种植形式种植，相对很紧凑，在发挥它的生态和景物观赏功能的同时，并且照顾到经济功能，为城市景物观赏发展需要的的苗木提供了有力的保障。
、支路（设计时速3于40km）景观植物配置需求及作用
城市的支路大多就是那些居住小区和公园里的各种行道路而用路者就是行人，道路旁的景观植物种植不管在植物品种的选择上或搭配样式、颜色、植物和植物间的高低还有面积上，都要比城市道路两旁的植物种植来的丰富、生动从而做到步移景异的效果。就好像在居住区种植植物时，可以用叶子形状优美的树木、和花草等植物，从而制造宁静祥和的气氛。在道路与道路间距的景观植物种植上不只是增添街景最主要是要达到交通上的安全，所以一般窄的道路间距两旁的植物高度不能超过7ocm低矮的花草树木。比如修剪的比较矮的杜鹃
花篱，既没有妨碍的人们的视线有为景色添加美妙的一笔。随