文档介绍：徐幼麟-大跨度缆索承重桥的结构性能监测
概要
研究背景
结构性能监测系统（SPMS）
SPMS在重要桥梁中的应用
卓越领域研究项目
1. 研究背景
桥梁结构易受到自然灾害及人为灾害的影响而遭致破坏
地震灾害
风灾
1
建立了青马大桥的桥梁评估系统
2
发展了结构健康诊断工具及昂船洲大桥状况评估系统
3
建立了广州塔的结构性能监测系统
4
建立了上海塔的结构性能监测系统
研究里程碑
2019年，香港路政署请研究团队为青马大桥建立一个基于SPM的桥梁评估系统。2019年，该项目完成，合共提交12份报告予路政署。研究团队分析了大量数据，发展了数据分析方法，并建立了一个新的评估系统。
研究里程碑
该桥的全三维有限元模型
主要风荷载
主要温度荷载
主要公路荷载
主要铁路荷载
重要性及易损性分析
现在的桥梁评估方法
基于SPM的桥梁评估系统
Ma Wan Approach Span
Main Span
Tsing Yi Approach Span
建立了该桥以结构健康监测为导向的全三维有限元模型，可以直接计算主要结构构件的应力。
研究里程碑
研究里程碑
使用WASPMS测得的结构动力性修正桥梁的有限元模型。
研究里程碑
该桥周边的地形相当复杂，而WASPMS可以长期监测周边包括季风及台风在内的复杂风环境。
研究里程碑
研究里程碑
，风向为西南向。台风中风速主要分布于10-18m/s之间。
台风下的10分钟平均风速
道路交通状况及公路荷载由动态称重站监测。
研究里程碑
2019年，双向合共车流量为1730万辆。图为桥梁各道的交通量及其构成。
交通车辆统计，共8种分类
研究里程碑
测得的轴向荷载谱与BS5400的参考谱对比
研究里程碑
桥梁的火车致振动
研究里程碑
2019年9月，月火车量统计约为12000，且90%以上为16转向架列车。
年火车量统计(2000-2019)
研究里程碑
转向架荷载分布（包括最大值及最小值）与设计转向架荷载分布的对比
研究里程碑
Designed from MTRC
Measured with Max
Measured with Mean
Measured with Min.
8-Car Train (16-Bogie Train)
Bogie Number (from Front to Back)
Load (Tons)
2019年9月，转向架荷载分布测量值与设计值的对比 (机场侧)
青马大桥温度传感器（115个）的布置
T1 (×1)
T2 (×5)
T1 (×5) T2 (×71)
T2 (×9)
T2 (×9)
T2 (×15)
研究里程碑
研究里程碑
TM-MWN
TM-MWS
TM-TYN
TM-TYS
TM-02N
TM-02S
TM-03N
TM-03S
TM-04N
TM-04S
TM-01N
TM-01S
TM-05N
TM-05S
青马大桥GPS接收器（14个）的布置
研究里程碑
/°C
/°C
/°C
-/°C
/°C
/°C
/°C
/°C
纵向位移变化率的分布
研究里程碑
120年回归周期内的疲劳损伤演化
研究里程碑
应力响应测量值
研究里程碑
提出了一个新的桥梁评估系统。结构构件相关的重要因子值由基于SPMS 测的数据,计算模拟及工程判断决定。
Synthetic rating: R
Criticality rating: TC
C1
C2
C3
C4
C5
Vulnerability rating: TV
V1
V2
V3
VA
VB
VC
Objective layer
Criterion layer
Index layer 1
Index layer 2
研究里程碑
Introduction 简介
Long-span Suspension Bridges 大跨度悬索桥