文档介绍：1 / 33
目 录
1、编制说明3
、编制范围3
、编制原则3
2、工程概况4
、工程位置、水文地质及技术标准4
、工程地理位置4
、工程水文地质4
、设计标准
（1）铁路等级：国铁Ⅰ级；
（2）正线数目：单线；
（3）最大坡度： 15‰；
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（4）货运列车设计行车速度：120km/h；
（5）最小曲线半径：800m；
（6）牵引种类：电力；
（7）列车限制方式：自动限制。
（8）行车指挥方式：调度集中。
、工程简介
（1）渝黔引入贵阳枢纽都拉营～关田货车线小车河大桥，中心里程HDK424+659，，跨孔款式按1×24m简支梁+7×32m简支梁布置。
（2）渝黔引入贵阳枢纽都拉营～关田货车线南明河特大桥大桥，中心里程HDK425+，，跨孔款式按1×32简支梁+(32+48+32)连续梁+4×32简支梁+(32+48+28)m连续梁+6×32简支梁+2×24简支梁+1×32简支梁+1×24m简支梁布置。
（3）小车河特大桥2#，南明河特大桥16#、17#、。由于施工地点位于市区，施工难度大。
、工程特点及重、难点分析
、工程特点
小车河大桥和南明河特大桥的高墩身均为水下墩，且属于市区施工，施工条件差，危急系数高。小车河2#墩为空心墩，墩身外坡比为40:1、内坡比为46:1，南明河特大桥16#、17#墩为实心墩，坡比均为28:1.
、工程重点
⑴．墩身较高，且地处市区，施工平安隐患大，在施工过程中的平安体系设计及运行限制为该工程的重点之一。
⑵．墩身较高，施工周期长，确保按支配完成为该工程重点之一。
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、工程难点
（1）墩身较高，且为薄壁空心墩，平安高效完成模型安拆为该工程的难点之一。
（2）墩身较高，浇筑次数多，墩身线性限制（特殊是竖直度）为该工程的难点之一。
、主要工程工程和工程数量
主要工程工程和数量见下表：
序号
工程工程
墩高（m）
钢筋（㎏）
混凝土（m³）
备注
1
小车河大桥2#墩
2
南明河特大桥16#墩
3
南明河特大桥16#墩
3、总体施工技术方案
小车河大桥和南明河特大桥工三个墩支配在10月份至第二年的3月份施工，施工时根底同时进展施工，桩基承台施工完成后，承台混凝土到达75%强度后开场施工墩身。墩身施工时，墩身下部20米施工模板安装撤除可用25吨吊机进展吊装，20米往上必需采纳35墩吊机进展吊装施工。
由于墩身较高，采纳分级施工方法，每次浇筑高度不得大于10米，砼浇筑采纳高压输送泵垂直泵送，插入式捣固器捣固，浇筑完成后按标准要求进展养生，确保砼施工质量。具体施工流程为：测量放样→承台顶凿毛→搭设外脚手架→绑扎墩柱钢筋→底座抹同标号砂浆调整模型底面标高→模板安装及加固→灌注混凝土→撤除模型并向上形成翻模→同时绑扎钢筋→测量放样→加固模型→灌注混凝土→循环作业。
由于墩身较高，在墩身承台上横桥向安装施工平安爬梯，平安爬梯
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采纳厂家预制现场拼装的钢机构爬梯，便于施工人员上下、各工序检查。爬梯及墩身钢模连接采纳20㎜钢筋焊接，确保平安爬梯的稳定，爬梯周边用钢筋或绳索安装围栏，。
4、主要分项施工技术方案
、模板工程
、模型设计
薄壁空心墩内、外模和实心墩均采纳大块钢模。模板每节均采纳6块模板组成，分直板和圆弧板，空心墩模板一套、实心墩模板一套满意施工要求。拉杆采纳φ25圆钢对穿拉杆，间距50cm上下两层。由于墩身高，模板安拆次数多，模型面板采纳δ5mm Q235钢板；模板设有[80槽钢竖肋及[140槽钢背肋，垫板采纳100*100*10mm钢板。竖肋和后架皆组焊而成，后架为施工供给较为宽敞的操作平台，同时多层后架通过螺栓连接后组成空间桁架，保证了翻模模板的空间刚度，能有效的削减模板对拉杆的运用，进步墩身混凝土的外观质量。
、模型加工
墩身模型加工采纳在钢模加工厂家统一进展，加工厂家在厂内完全模拟或类似模拟现场的方式进展拼装，拼装完成后自行进展验收，初步验收合格后由厂家运送至现场，第一次由厂家负责指导拼装。模型加工过程中，主要限制墩身模型加工的总体大面尺寸、错台状况、大面平整度、焊接质量及面板打磨抛光状况等，以保证墩身模型运用的平安