文档介绍：城市轨道交通车辆 防滑原理和防滑控制
许建林
工程描述
现今城市轨道交通车辆正朝着平安性、高速性、环保性和舒适性的方向开展。其高速性也在不断促进单轴牵引功率和制动功率的不断提高。
动力制动的实施等强力制动装置的采用，带来了因制动力用的电磁阀主要有GVl2A、GVl2A-1A、GVl2-18、GVl2-2、GVl2-ESRA等。
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任务一：车辆防滑控制系统
活动三：防滑电磁阀
1．结构
防滑阀主要由一个带有两个换向膜板的通道板、一个双阀用电磁铁、两个将阀用电磁铁与通道板连接在一起的侧板和一个阀门支架组成。
通道板上有两个阀座〔VD和VC〕。每个阀座都能够通过PD膜板翻开或关闭。PD膜板可以接通或者断开从D室C室〔到制动气缸〕的连接。PC膜板可以使C室和O〔空气〕相连。
双阀用电磁铁由两个二位三通换向阀〔VM1和VM2〕组成。其线圈在一个共用的塑料外壳里。用于电气连接的触销被浇铸在外壳上。
通道板
双阀
电磁阀
侧板
侧板
阀门支架
电气连接触销
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任务一：车辆防滑控制系统
活动三：防滑电磁阀
1．结构
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任务一：车辆防滑控制系统
活动三：防滑电磁阀
2．〔气〕通路
防滑阀D室与控制阀或压力转换器进行气动连接；
C室与其控制的制动气缸连接。
电磁阀在未励磁状态下，两个电枢通过电枢弹簧的弹力将外面的阀口密封；内部的阀口被翻开，如下图。
两个侧板中包括膜板控制室SD和SC以及通向双阀用电磁铁的输入管路。阀门拧在阀门支架上。支架上有D和C管路的两个连接螺纹口。阀门从支架上拆下后，喷嘴dD和dC便很容易接近〔并非所有的型号都配备喷嘴〕。
与防滑电子装置的电气连接采用三芯线。在防滑阀上设置了一个三极插头别离点。芯线Ⅱ和芯线Ⅲ是用来对排气和进气的两个阀用电磁铁进行控制，芯线工是共用回路。
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任务一：车辆防滑控制系统
活动二：防滑电磁阀
3．作用原理
〔1〕无防滑系统的制动和缓解〔阀用电磁铁VM1和VM2不励磁〕
①缓解状态
缓解状态下如下图，阀门处于无压状态。PD膜板通过锥形弹簧保存在阀座VD上。
通路：
〔1〕D→电磁铁VM1内部阀口→控制室SC。
〔2〕控制室SD →电磁铁VM2内部阀口→O。
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任务一：车辆防滑控制系统
活动二：防滑电磁阀
3．作用原理
〔1〕无防滑系统的制动和缓解〔阀用电磁铁VM1和VM2不励磁〕
②制动
制动状态下如下图，D管路内的压力作用于PD膜板，由于控制室SD仍然没有压力，膜板顶着锥形弹簧压向右侧末端，阀座VD开启。
D管路内的压力通过开启的VM1内部阀口→控制室SC。D管路内的压力〔与阀口 C的面积有关〕作为一种闭合力作用于PC膜板，阀座VC被关闭，D与C管路间的通道开通。车辆可以无阻碍地进行制动。
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任务一：车辆防滑控制系统
活动二：防滑电磁阀
3．作用原理
〔1〕无防滑系统的制动和缓解〔阀用电磁铁VM1和VM2不励磁〕
③制动后缓解
在制动解除时阀门仍保持上述制动状态中所述位置，即D与C之间的通道保持开通状态。
D管路内压力排出时， C管路内压力→VD阀座〔开启〕→D管路，随着D管路内压力不断降低。
当锥形弹簧的弹力超过了D管路内压力〔与膜板的有效面积有关〕，PD膜板关闭。
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任务一：车辆防滑控制系统
活动二：防滑电磁阀
3．功能说明
〔2〕通过防滑系统缓解〔阀用电磁铁VM1和VM2励磁〕
D管路内的压力通过VM2→控制室SD，使PD隔膜上压力平衡，锥形弹簧将隔膜压到阀座VD上。D管路内通C管路的压力被遮断。
控制室SC通过VM1外部阀口→O，控制室SC排气。C管路内的压力将PC隔膜压向左面。阀座VC翻开；C压力通过VC →0，制动缸缓解。
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