文档介绍：成都至都江堰铁路工程地质勘察
徐正宣，蒋良文
( 中铁二院工程集团有限责任公司，成都
610031)
摘要: 成都至都江堰铁路是中国首条时速 200 km 城际无砟轨道铁路，对沉降控制要求极其严格，特别是首创了具
有自主态。
台 2 座，可实现两者间的换乘客流“门对门”的直接换
乘，首次在国内实现了城际客运专线( 国铁) 与城市轨道交通共站同台换乘。
1
工程概况
2
区域地质概况
成灌铁路正线线路长 65. 465 km，桥梁占线路全
长的 67. 8% ，全线设有成都、安靖、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山、迎宾路、李冰广场、漓堆公园 15 个车站。铁路等级为客运专线，双线，首创了具有自主知识产权的 CＲTSⅢ型无砟轨道、时速 200 km 无砟轨道桥梁、地铁与城铁同台换乘等新技术。犀浦站为该线与成都市地铁 2 号线的换乘站，设计采用“同台换乘”的换乘方式。车站按全高架设计，规模为 2 台 4 线，设 450 m × 15 m × 1. 25 m 岛式站
2. 1
地层岩性
成都平原是中生代以来，继承性的沉降盆地。第
四系地层厚度变化，主要受断陷内邛崃—大邑—彭县
断裂和新津—蒲江断裂及其隐伏延伸断裂的控制，两构造线间为平原主体部份，第四系厚度一般 30 ～ 300 m，最厚处，主要在彭县—竹瓦深陷范围，第四系厚度为 350 ～ 540 m。其下伏地层为中生界白垩系泥岩、砾岩( 表 1) 。
表 1
沿线主要岩土层概况
层序
岩土名称
岩土层描述
层厚 / m
粉质黏土( Q4 al + pl )
卵( 漂) 石土( Q3 fgl － al )
卵( 漂) 石土( Q2 fgl － al )
灰褐、黄褐色，表层为种植土
青灰色、松散－中密，分选性差，浑圆状。沿线均有分布，一般高出当地河水面 5 ～ 9 m
黄褐色，中密－密实，饱和。分选性差，浑圆状。卵( 漂 ) 石成分为花岗岩及砂岩等，中粗砂充填，局部含砂层。其上段含强风化花岗岩卵、砾石，充填物主要为黏性土及粉细砂，为相对隔水层，大部分埋深 20 ～ 40 m
1
2
1 ～ 3
5 ～ 50
3
＞ 20
4 泥岩、砾岩( K2g ) 紫红色，中厚层状，仅部分地段揭露
地质构造( 图 1)
龙门山隆褶带，经青川、都江堰至二郎山，长 500
余 km，宽 25 ～ 40 km。这是一个经历了多次强烈变动的、规模巨大的结构异常复杂的东北向构造带。
龙泉山褶皱带，展布于中江、龙泉驿、仁寿一带，长
200 km，宽 15 km 左右，为龙泉山背斜及一系列压扭性逆 ( 掩) 断层组成，呈 NE 走向，现今时期断裂活动标志少。
2. 2
2. 3
水文地质特征
2. 3. 1 地下水的分布特征及渗透性
按地下水赋存条件，地下水分为两种类型: 第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。其中，第四系孔隙水，主要赋
存于各个时期沉积的卵石土及砂层中，土体透水性强、
渗透系数大，地下水丰富，是段内地下水的