文档介绍：新建铁路
鲁南高速铁路日照至临沂段
连续梁
施工方案
编制： 常伦
复核： 李茂玉
审核： 李茂玉
日照荣光建筑工程有限公司
第六项目部
，受力复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，端面与待交段密切相连，采用一次浇筑工艺。
0 号梁段施工工艺流程图
图 5-2 0#块施工流程图
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0 号支架体系方案
0#块支架采用独立落地（承台）支架，钢管顶部自下而上依次设置承重梁、分配梁等。
（1）横桥向平行设置两排钢管，排间距 ；每排设置 4 根φ630×10mm 钢管，间距（++）m；
（2）钢管之间采用 36b 工字钢钢管作为平联，[22a 作为斜撑；
（3）为满足悬臂段梁体施工，墩身外侧钢管设置 36b 工字钢（项目已有）斜撑；为满足 0#块外模支撑需要，在横桥向每排钢管外侧设置三角托架；
（4）为满足承重需要，并保持纵桥向钢管的整体联系，两排钢管顶部设置完整2 工40b 承重梁；为满足模板桁架的支撑需要，三角托架上放置工40b；
（5）承重梁上部墩间设置间距 工40b 作为分配梁。
（6）分配梁上部墩间放置方木及竹胶板，悬臂段放置调节托架，托架上部放置方木及竹胶板。
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图 5-3 0#支架及外侧模板模型图
0 号块现浇支架预压
根据《铁路桥涵施工基本规范》的规定以及检查支架承载能力的需要，在浇筑混凝土之前需要对 0 号块支架体系进行预压。以便消除支架的非弹性变形、确定支架弹性变形值及检查支架承载能力。
预压荷载采用水泥，加以相当于 0 号块 120﹪自重的堆载进行不间断预压。根据 0 号块重量分布情况布设水泥，并留出观测点位置，其位置在底模两端两侧腹板处分别布置。
预压顺序为：0—30%G—60%G—100%G—120%G—60%G—0 (G 为 0 号块自重)，加载完毕后，立即进行沉降跟踪观测，满载稳定后即可卸载，通常以连续 3 天累计沉降不大于 3mm 方可视为稳定。
预压变形值是设置梁体预拱度的依据之一，为保证其结果的准确性，采用精密水准仪对预压过程进行测定，以得到对施工有指导意义的变形值，即预压前对底模顶面高程（h1）进行一次测定，预压荷载满荷时，再一次测定底模顶面高程（h2），全部卸除预压荷载后再次测定底模顶面高程（h3）。非弹性变形值（w）的确定按下式计算：w= h2- h3，弹性变形值（f）的确定按下式进行计算：f=h1-h2-w。
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0 号块模板系统及安装
模板系统底模侧模、翼缘板采用挂篮模板，内模、堵头模板采用自制大块钢模板，横隔板模板采用组合木模。
底模板安装：用外侧模板包底模板的方法进行施工。施工中注意底模板平台标高和梁底线型。
内箱模板安装：内箱模板由三部分组成，即内模骨架、内模滑动系统及组合钢模板；在内模骨架上安装 5mm 厚钢模板做为内箱模板支撑体系；并用拉杆和外模相拉，保证腹板的几何尺寸。人洞及倒角等特殊部位可采用钢木组合模板，并按设计位置正确安装预埋件和预留孔。
外侧模板安装：外模板利用挂篮的外模，侧模的对拉螺杆全部通过预埋套管周转使用。考虑到箱梁的 0 号梁段的高度较高，为保证箱梁的外形尺寸，拟在箱梁的 0 号梁段的上、中、下部布置拉杆对拉外模。此拉杆利用螺栓拧紧，保证箱梁结构尺寸并在浇注混凝土过
程中不出现涨模变形。
钢筋及预应力管道安装
钢筋制作：普通钢筋由加工场地统一加工好后运至施工现场，由吊车作为垂直运输工具、现场一次绑扎成型。
钢筋安装要点：顶板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按支架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计图纸、PAQ 及规范要求。
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钢筋、预应力管道安装流程：先进行底板普通钢筋绑扎、底板纵向波纹管及竖向预应力钢筋梁底锚固端（包括垫板、锚固螺母及锚下螺旋筋）的安装，再进行腹板钢筋的绑扎、竖向波纹管及预应力钢筋的接长、腹板内纵向波纹管的安装，最后进行顶板普通钢筋的绑扎、顶板内纵、横向波纹管的安装。钢筋连接采用直螺纹连接或者搭接焊连接。
纵向预应力管道采用塑料波纹管，利用定位“井”型钢筋卡与钢筋骨架点焊牢固。波纹