文档介绍：钱江新城核心区控制性详细规划文本
一、规划演变过程
杭州市钱江新城核心区的规划从90年代初开始酝酿到现在的10多年时间里，经历了从设想到逐渐成熟的各个阶段，其中的几轮规划和无数次的论证都为本控制性详细规划的编制打下了良
8、关于城市轴线，规划认为德国公司提出的“生态发展轴线”是非常大胆和富有创意的，但在理解上并非常规意义上的“公园”概念，包括市民中心北侧的中央公园绿地内均可以安排建筑，只是在提出控制指标方面应体现高绿地率、低建筑密度，并通过详细规划确定具体的开发容量和布局形态。
9、规划认为在轨道交通站场附近发展步行商业设施的设计思想是比较理想的，应该予以采纳。
三、外围交通结构整合
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钱江新城核心区交通组织必须依靠大范围的交通体系支撑，为此早在2022年10月由杭州市城市规划设计研究院编制的钱江新城15平方公里概念性规划中即以核心区块交通组织为基础，对外围交通结构进行了必要的分析和全面的整合，提出了一些概念性要求，具体体现在以下几方面：
（一）存在问题的提出
目前钱江新城内的交通网络无法承担大容量的新区开发，必须进行整合；
（1）萧山国际机场区位将加大过江交通需求，穿越性交通大量增加；
（2）滨江区和萧山区的发展，将会加大通勤、公务和商务出行量；
（3）之江路承担着富阳方向进城和东西向旅游交通的功能，增加了规划区域的交通压力；
（4）现状秋涛路、中河路交通趋于饱和。
（5）庆春路南段虽规划有过江隧道，但随着萧山和滨江区的快速发展，其交通压力显而易见，因此必须减少穿越交通对区域内交通的干扰。
（6）必须加强区域北部东西向交通的贯通性，宏观上对东西向交通进行分流。
（二）交通疏解与整合
以江滨城市新中心的交通支持为核心，展开对整个钱江新城地区的交通分析：
1、秋涛路作为城市南北向主要快速路，构成规划内环线的一边，目前交通流量已趋饱和，规划建议主线高架，并先期实施艮山路至清江路段，解决城市新中心开发后大量的交通需求。
2、庆春路向东延伸，并跨江与萧山区市心路联系后，将成为联系主城老中心、江滨新中心、江南未来商务区和萧山区中心四个核心的联系道路，交通量大大增加，规划建议钱江新城范围内的庆春东路主线高架增强车辆通过能力。从跨江采用隧道或桥梁的方案比较分析，桥梁较容易解决与富春江路、钱江路等道路交叉口交通，造价相对低，景观上与西兴大桥遥相呼应，界定了城市新中心的边界；而建设隧道一方面由于钱塘江水文条件的限制，埋深大、坡道长、造价高，另一方面过江交通的通过能力较桥梁低，不易解决出入口处的交通；因此，本规划建议采用桥梁方案，具体应专门立项进行可行性分析、比较后确认。
3、艮山路按城市快速路标准设计，并设置辅道，改善城市与东部九堡、下沙和高速公路进出交通的条件。
4、钱江路作为城市新中心与江北地区东、西部联系的主干道，必须保证其直行交通的顺畅，考虑到市民中心的景观要求，规划建议该段钱江路路面适当加宽，中央建议设双向四车道隧道。
5、之江路目前仍承担着城市东西向旅游交通的任务，它西连富阳320国道和之江国家旅游度假村，东至下沙，其交通功能不能弱化，因此在城市新中心段必须处理好与城市阳台的关系和与新中心其他道路的衔接。本规划提出新中心内至少应有两条城市次干道与之相接。
6、内外交通节点整合：规划在庆春东路与钱江路、秋涛路，秋涛路与清江路、艮山路交叉口设置互通立交，来保证两个方向的直行交通顺畅；秋涛路高架快速路在与新安江路、灵江路、凤起路交叉口附近设置上下匝道。
钱江新城道路系统规划图杭州市城市规划设计研究院
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（三）公共交通
1、构筑公交单元
结合轨道交通和用地结构布局，规划在中心区、望江社区和运河社区各构筑一个公交单元，它们以轨道交通线串联，并通过常规公交的辅助，将轨道交通、地面公交、自行车、P+R等出行方式组织在一个区域内，保证了各地块的交通可达性和出入的方便快捷。
2、轨道交通
规划范围内共有三条轨道交通线路，分别为北部沿新塘路折西沿富春江路直通之江国家旅游度假村，沿庆春路过江连接几个城市中心，和即将动工的地铁一号线。规划区内设置两个换乘枢纽站，分别位于上城区中心和江滨城市新中心范围内，此外分别在汽车东站、江干区级中心、新中心市民中心、滨江四号地块住宅区内等地设置地铁站。规划结合换乘枢纽站设置公交首末站，结合地铁站设置社会停车场地。
3、地面常规公交