文档介绍：人行天桥规范--精选文档
人行天桥规范--精选文档
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关于发布行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》的通知
建标［１９９６］１４４号
    根据建设部建标［１９９０］４０７号文的要求，由北京市市政置的最小垂直净高为２．４ｍ，坡道的最小垂直净高为２．５ｍ，极限为２．２ｍ。
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２．３．３天桥桥面净高应符合下列规定：
    ２．３．３．１最小净高为２．５ｍ。
    ２．３．３．２各级架空电缆与天桥、梯（坡）道面最小垂直距离应符合表２．３．３规定。
 
２．４设计原则
２．４．１天桥与地道设计布局应结合城市道路网规划，适应交通的需要，并应考虑由此引起附近范围内人行交通所发生的变化，且对此种变化后的步行交通进行全面规划设计。属于下列情况之一时，可设置天桥或地道。其中机动车交通量应按每小时当量小汽车交通量（辆/时，即ｐｃｕ/ｈ）计。
    ２．４．１．１进入交叉口总人流量达到１８０００Ｐ/ｈ，或交叉口的一个进口横过马路的人流量超过５０００Ｐ/ｈ，且同时在交叉口一个进口或路段上双向当量小汽车交通量超过１２００ｐｃｕ/ｈ。
    ２．４．１．２进入环形交叉口总人流量达１８０００ｐ/ｈ时，且同时进入环形交叉口的当量小汽车交通量达２０００ｐｃｕ/ｈ时。
    ２．４．１．３行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于２５ｍ时，可每隔３００～４００ｍ应设一座。
    ２．４．１．４铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞人流超过１０００人次或道口关闭时间超过１５ｍｉｎ时。
    ２．４．１．５路段上双向当量小汽车交通量达１２００ｐｃｕ/ｈ，或过街行人超过５０００Ｐ/ｈ。
    ２．４．１．６有特殊需要可设专用过街设施。
    ２．４．１．７复杂交叉路口，机动车行车方向复杂，对行人有明显危险处。
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２．４．２天桥或地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较。地震多发地区宜考虑地道方案。
２．４．３规划天桥与地道应以规划人流量及其主要流向为依据，在考虑自行车过天桥地道时，还应依据自行车流量和流向，因地制宜采取交通管理措施，保障行人交通安全和交通连续性。并做出有利于逐步形成步行系统的总体布局。
２．４．４天桥与地道在路口的布局应从路口总体交通和建筑艺术等角度统一考虑，以求最大综合效益。
２．４．５天桥与地道的设置应与公共车辆站点结合，还应有相应的交通管理措施。在天桥和地道附近布置交通护栏、交通岛、各种交通标志、标线、交通信号灯及其他设施。
２．４．６天桥与地道的布局既要利于提高行人过街安全度，又要提高机动车道的通行能力。地面梯口不应占人行步道的空间，特殊困难处，人行步道至少应保留１．５ｍ宽，应与附近大型公共建筑出入口结合，并在出入口留有人流集散用地。
２．４．７天桥与地道设计要为文明快速施工创造条件，宜采用预制装配结构，在需要维持地面正常交通时地道应避免大开挖的施工方法。
２．４．８天桥的建筑艺术应与周围建筑景观协调，主体结构的造型要简洁明快通透，除特殊需要处不宜过多装修。
２．４．９天桥与地道可与商场、文体场（馆）、地铁车站等大型人流集散点直接连通以发挥疏导人流的功能。 
２．５构造要求
２．５．１天桥与地道的结构应符合以下要求：
    ２．５．１．１结构在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。
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    ２．５．１．２应从设计和施工工艺上减小结构的附加应力和局部应力。
    ２．５．１．３结构形式应便于制造、运输、安装、施工和养护。
２．５．２天桥上部结构，由人群荷载计算的最大竖向挠度，不应超过下列允许值：梁板式主梁跨中Ｌ/６００梁板式主梁悬臂端Ｌ１/３００桁架、拱Ｌ/８００注：Ｌ为计算跨径；Ｌ１为悬臂长度。
２．５．３天桥主梁结构应设置预拱度，其值采用结构重力和人群荷载所产生的竖向挠度，并应做成圆滑曲线。当结构重力和人群荷载产生的向下挠度不超过跨径的１/１６００时，可不设预拱度。
２．５．４为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部结构竖向自振频率不应小于３Ｈｚ。
２．５．５天桥、地道及梯（坡）面的铺装应符合平整、防滑、排水、无噪音、便于养护的要求