文档介绍：
火车副司机工作岗位职责（共8篇）
第1篇：机车副司机岗位职责
机车副司机岗位职责及上岗条件
一、岗位职责
本岗位除执行通用岗位职责外，还应履行如下职责：
向有经历的同志请教,使自己很快掌—2000的运用方法,,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求谨慎休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态困难,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学****和驾驭调车有关规章制度的同时,谨慎对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进展谨慎调研并做到熟识驾驭,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，谨慎执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格限制连挂速度〔不超5km/h〕，牵引运行时，谨慎执行死个时机的了望，全组人员谨慎确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，谨慎执行了望制度，严格遵照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车平安正点。
在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就简单造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进展调研；在探讨各种坡停的主要缘由的过程中发觉，空转是褚多缘由中的主要缘由，也是最易发生的缘由之一，而空转的主要缘由：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多方法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想方法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简洁、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是非常亲密的。我们从以下几个方面进展探讨： 〔一〕、什么是机车牵引力。
机车拉列车必需有牵引力。机车牵引力有以下几种： 〔1〕、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，假如它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。 〔2〕、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的实力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必需设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。此时此刻机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必需家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。 〔二〕、机车粘着力〔fm〕作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。 〔三〕、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素〔机车轴重和牵引力安排不均，运行中轴重重新安排和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间外表清洁状况以及机车运行速度等影响〕。粘着系数一般有必须公式计算〔该公式由试验得来〕。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。 〔四〕、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。
第 6