文档介绍：无机房电梯关键技术
无机房电梯的关键技术
摘要：无机房电梯不是电梯没有机房的简单局部改进，而是电梯技术的一次意义深远的多方面变革。这是因为目前无机房电梯采用的一些关键技术，将会推广应用到其他电梯产品上，进而带动整个电梯行时轿顶不允许站人，因此可把轿顶护栏设计成插接式，当进行安装检修操作时把活动部分提高到安全高度并销接，而在开始正常运行前再将活动部分退回到较低位置。
GB7588 ）和C）规定说明井道顶层高度与井道顶最低部件有关。井道部件通常是指安装检修吊钩、悬挂装置承重梁和钢丝绳固定装置等，为了减小井道顶层高度，应当把井道顶部件安放在井道顶层轿厢与井道壁之间。
“电梯应设有极限开关，并应设置在尽可能接近端站时起作用而无误动作危险的位置上，极限开关应在轿厢或对重接触缓冲器之间起作用，并在缓冲器被压缩期间保持其动作状态。”，而GB7588 ，因此极限开关的安装位置与轿厢在顶层时对重与缓冲器的安装距离有关，所以应该在条件允许情况下减小顶层极限开关起作用的安装距离，以便减小轿厢位于顶层时对重与缓冲器的安装距离，最终达到减小井道顶层高度的目的。
为了对重利用井道截面，无机房电梯通常将对重与驱动主机布置在轿厢与井道壁的同侧空间之内。当电梯额定载重量较小和相应的井道截面尺寸有限时，常常通过增加对重高度来压缩其需要占据的井道垂直方向投影面积，这样会出现对重而不是轿厢决定顶层高度的情况。解决这一问题的方法有二：其一与前顶层极限开关理由相同而减小底层极限开关的起作用安装距离；其二在不改变对重与缓冲器安装距离的条件下降低对重缓冲器的安装高度。
由于把轿厢轿架做成一体，不仅能够压缩外部尺寸，而且可以简化轿厢轿架的结构，所以连体轿厢轿架是无机房电梯应该采用的一项先进技术。
为了压缩轿架的外部尺寸，便于无机房电梯的井道布置；把轿架立梁与轿厢轿壁嵌接的设计优点有三：其一可使轿架导轨方向尺寸减小100mm以上；其二立梁与轿壁嵌接后刚度互补和强度提高；其三型钢立梁的槽形空间可以安放轿厢操纵盘和开设轿厢自然通风孔。
连体轿厢轿架把型钢上梁与几块成型钢板组成拼装轿顶的好处如下：一是可以减小轿厢
轿架的高度尺寸；二是上梁与轿顶拼成一体后刚度互补和结构简化；二是型钢上梁的槽形空间可以安放轴流风机和用作线槽进行布线。
把轿厢内外轿底做成一体后放在曳引悬挂横梁上是连体轿厢轿架的另一个特点，好处有三：其一压缩了轿底的高度尺寸；其二简化了结构和减轻了重量；其三内外轿底合一后刚度增大和强度提高，便于装设压重。无机房电梯为了选配小型驱动主机，通常采用2：1曳引驱动，这在某些特殊情况下可能发生轿厢无法下行而曳引绳打滑，因此在轿底装设压重是解决这一问题的有力措施。
由于轿厢和轿架做成一体后在它们中间取消了减振装置，因此装在连体轿厢轿架上的导靴应该选用具有多个方向缓冲作用的产品。目前多数轿厢导靴在导轨轨顶方向装有预紧力可调的弹簧，而在导轨轨侧方向只设减振橡胶垫。对于连体轿厢轿架来说，为了弥补取消的减振装置，应该选用至少在轿厢导轨轨顶和轨侧三个方向具有预紧力可调的导靴，以加大对轿厢的减振作用。如果选用万同缓冲导靴可能减振效果更好，这在目前电梯配件产品中可以选配到的。
采用2：1曳引的连体轿厢轿架，一般通过减振橡胶垫将其安放在悬挂横梁上，这样驱动主机即可通过绕过装在悬挂横梁上二个返绳轮的钢丝绳驱动轿厢沿着导轨上下运动。为了防止减振装置在轿厢超载或冲顶墩底时，不被压坏或者错位，应该在连体轿厢轿架和悬挂横梁之间设置限位和防跳螺栓。另外为了减缓轿厢运行时的垂直和水平振动，减振橡胶垫应该具有稳定的工作刚度和较长的使用寿命。
开发各种新型驱动方式是无机房电梯的一个重要发展方向。普通电梯由于能把驱动主机安放在具有足够空间的机房内，因此通常采用1：1钢丝绳曳引驱动。对于无机房电梯来说，如不采用新的驱动方式，是很难解决井道布置这一难题的，因此出现下述各种新型驱动方式。
。这种驱动方式与传统钢丝绳曳引驱动有二大变化；一是采用2：1曳引比，使曳引驱动转矩减小一倍和曳引轮转速提高一倍后来压缩驱动主机