文档介绍：路基施工质量控制标准简要
一、填料设计:
基床表层填料设计为级配碎石,底层采用B组材料,基床底层以下采用B组填料或C组中的碎石、砾石类填料。地基处理过程中夯沉回填A、B填料。全段新增换填层分层填筑A、B组填料。其中挖方地段DK369+-DK369+, 其余垫层全部是水泥土垫层。
设计技术标准
1、最新设计规范《高速铁路设计规范》(试行)
填料设计要求:根据《高速铁路设计规范》(试行)最新要求,基床底层填料最大粒径为60mm,基床以下最大粒径应控制在75mm。
2、压实标准
基床表层级配碎石压实标准
填料
压实标准
压实系数K
地基系数K30(Mpa/m)
动态变形模量Evd(MPa)
级配碎石
≥
≥190
≥55
注:无砟轨道可采用K30或者Ev2,当采用Ev2时,其控制标准为Ev2≥120MPa且Ev2/Ev1≤
⑵、基床底层
基床底层填料及压实标准
压实标准
化学改良土
沙类土及细砾土
碎石类土及粗砾土
压实系数K
≥
≥
≥
地基系数K30(Mpa/m)
≥130
≥150
动态变形模量Evd(MPa)
≥40
≥40
7d和无侧限抗压强度(kPa)
≥350(550)
注:1、无砟轨道可采用K30或者Ev2,当采用Ev2时,其控制标准为Ev2≥80MPa且Ev2/Ev1≤
2、括号内为数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值
⑶、基床以下
基床以下路堤填料压实标准
压实标准
化学改良土
沙类土及细砾土
碎石类土及粗砾土
压实系数K
≥
≥
≥
地基系数K30(Mpa/m)
-
≥110
≥130
7d和无侧限抗压强度(kPa)
≥250
-
-
注:无砟轨道可采用K30或者Ev2,当采用Ev2时,其控制标准为Ev2≥45MPa且Ev2/Ev1≤
3、工后沉降要求
一般不超过15mm,路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不大于5mm。
三、路基填筑质量控制
1、粒径和级配的控制。严格执行高速铁路设计规范要求,基床底层填料最大粒径为60mm,基床以下最大粒径应控制在75mm。按照规范要求对填料原材料进行抽检,做好相关土工试验。
。强度与稳定性主要是通过压实得以提高,压实度受含水量的制约,保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度,也就是有效地控制含水量,才能可靠地压实到压实度标准。
施工允许含水率控制范围应根据填料的性质、要求的压实标准和机械的压实能力综合确定。压实含水率应由重型击实试验的最佳含水率和碾压工艺试验段施工允许含水率范围综合确定。当含水率过高时,应采取疏干、松土、晾晒或其它措施;当含水率过低时,应加水润湿,加水量mw(kg)可按下式估算:
式中: s m ——所取填料的湿重(kg);
w 、opt w ——填料的天然含水率、最佳含水率。
3、分层厚度的控制。控制分层厚度的目的是控制压实度。根据施工工业严格控制松铺厚度,控制松铺厚度的力法,一般是打方格、拉线。打方格的方法是用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形,每一个