文档介绍：武汉站建筑设计
刘云强武汉站选址于武汉市青山地区杨春湖东侧容家下咀附近,车站用地现为未开发场地,车站周边环境独特,北侧为杨春湖,南侧为国家4A级风景区――东湖景区,有良好的景观。
武汉铁路枢纽是我国铁路客运中心之一,拟武汉站建筑设计
刘云强武汉站选址于武汉市青山地区杨春湖东侧容家下咀附近,车站用地现为未开发场地,车站周边环境独特,北侧为杨春湖,南侧为国家4A级风景区――东湖景区,有良好的景观。
武汉铁路枢纽是我国铁路客运中心之一,拟建的武汉站与枢纽内既有的汉口站、武昌站共同承担枢纽的铁路旅客运输。根据客运量和客流量分析,到2030年武汉站年旅客发送量为3100万人,平均日发送量为84900人,高峰小时旅客发送量为9300人。武汉站的方案设计历经一年半,概念设计从2003年7月开始,共有9家国际、国内设计联合体参与竞标,历经两轮,最终由铁道部第四勘察设计院与法国AREP公司联合体中标。在中标后还经历了实施方案阶段、初步设计阶段,目前该项目已进入工程实施阶段。

建设规模和项目组成

车站规模按客车到发线20条(含兼作到发线的4条正线,其中高速车场设到发线15条、普速车场设到发线4条)、站台11座建设。
车站建筑工程由客运站房(包括并入站房内的各类生产用房)、站台雨棚、南北站台端范围内的铁路车场高架桥及站台、室外高架人行平台、站前高架公路桥、地面架空层人行广场和停车场及铁路用地范围内的旅客广场组成。,,其中:,。,地下4044m2。地上三层,地下一层,。

设计新理念、新技术

设计新理念可以总结为:运行高效、空间可读、体验丰富。
高效――旅客进出站快捷便利,适应客运专线公交化的高效运转。设计吸收机场的旅客进出模式,强调旅客进出站的直接性,弱化等候空间。充分利用高架站场下的空间连接东西两个广场并以此作为旅客出站和换乘的节点,与地铁等城市交通紧密结合、无缝衔接,使旅客换乘明确方便。
可读――内部空间清晰可读,有明确的布局,强烈的视觉导向。车站中部设置可通达站台的下沉式中庭空间,绿色通道和候车室围绕中庭设置。旅客在站内可以明确了解车站布局掌握自己的行进方向。
丰富――新型的车站应给旅客一种全新的旅行体验,并提供多种服务满足旅客的各种需求。
新技术主要体现在新型流线模式和结构形式方面。
新型流线模式“绿色通道”进站模式。此进站模式不同于以往先进入候车室等候再检票进站的模式,旅客可在中央大厅中选择进入候车室候车进站,也可直接由绿色通道进站。这种进站模式不仅满足了现有候车室进站模式的需要,同时符合未来火车站发展的必然趋势。
超大跨度结构体系和桥建合一综合结构形式:为满足使用功能和建筑造型要求,本工程的设计跨度和层高均比较大,为大跨度大空间结构,采用的结构形式是国内较新的结构形式。设计中充分利用了建筑造型的特点,在结构布置上多次采用了拱的形式。主体结构由5个主拱和40个半拱(次拱)组成,中央大厅主拱最大跨度为116m,最小跨度为80m。同时车站为铁