文档介绍：进口车价，可以按照下面计算得出：
1报关价（到岸价）；
2关税：排量在4升以下（含4升）税率为25%，报关价*关税税率；
3消费税：25% （报关价+关税）/（1-消费税率）*消费税率；
4增值税：税率为17%；应纳增值进口车价，可以按照下面计算得出：
1报关价（到岸价）；
2关税：排量在4升以下（含4升）税率为25%，报关价*关税税率；
3消费税：25% （报关价+关税）/（1-消费税率）*消费税率；
4增值税：税率为17%；应纳增值税：（报关价+关税+消费税）*17%；
5通关费用；
6商检费用；
7运输费用；
8银行费用；
9选装件价格；
10经销商费用：其他费用（如进口许可证等非关税措施造成的费用）
由于是大贸进口，其中通关费、商检费是比较低的，进口到岸价，由于大批量船运进口，价格也非常低。运输费用主要是指国内段运费，这个嘛，2k左右了。(含部分选装)，市场零售价来做报关价，4万美金计算，，那么进口价为52万人民币。当然，这个价格的问题是，已经含了厂家的利润，已经含了经销商的利润，而且在税前考虑经销商的利润，，加在国内消费者身上，至于如果KLSL，要价到60W，额外8万的利润被存留在国内公司。上述做法基本上是完全不懂国际贸易的做法。实际做法呢。必然压低到岸价，降低报关税费，留存利润到本土，然后通过财务及各项费用及其合理避税手段平衡报表，降低本地利润，并通过一些管道汇回国内。即便是，克莱斯勒按照出厂价报关，只考虑厂家利润，不含15%经销商利润(只经销商占款利润)，(具体怎么选配，可到其官网上去配置)=，，，则，，考虑经销商每台2万八千利润(差不多了吧?按照这样的水平)，价格不到47w，如果克莱斯勒在中国卖60w，那么，额外还有13w的利润节流在国内。