文档介绍：实****专题报告从技术角度浅谈如何降低船厂钢材成本作者:肖武班级: 080111 学号: 08011101 一、课题研究意义在船舶这样一个绝大部分原材料都为钢材的行业里,如何最大程度地利用钢材,降低钢材成本,减少钢材的浪费, 业已成为企业增加公司效益, 提高市场竞争力所必须思考的一个重要问题。本文将从技术层面浅谈国内船厂降低钢材成本的问题。下面我们来看几组数据,下面两个表中,表一给出了国内几家大型船厂近几年的近年造船完成量(及预测)以及现年耗钢材量,表二则给出了1998-2002年计算出的每载重吨的钢材消耗量。表────────────────────────────────────────────────────────序号船厂名称现年耗钢近年造船完成量及预测( 万载重吨) 材量( 万吨) 2001 2002 2003 2004 2005 2010 ─────────────────────────────────────────────────────── 1 江苏新世纪 12~13 30 38 46 55≥ 60 2 浙江船厂 ~4 18 40 3 沪东中华 20 32 80 150 200 4 江南造船 12~15 50~60 100 5 大连造船重工 8 32 75 160 6 广州广船国际 33 7 上海外高桥 18-- 50 122 180 280 8 大连新船重工 17 71 150 200 9 福建省船舶工业公司 5 60 ───────────────────────────────────────────────────────表二───────────────────────────────────────────────────────年份新船耗钢材总量( 万吨) 新船消耗系数* ─────────────────────────────────────────────────────── 1998 122 1999 117 2000 135 2001 156 2002 178 ───────────────────────────────────────────────────────* , 9吨。这一系数是全部船型、各种吨位综合一起的消耗系数。从表中可以看出,随着我国船舶行业的做大做强,我国船舶行业的钢材消耗量也是呈现快速增加的趋势。预计我国2015 年前后造船产量将达到世界第一位,为此,造船行业将又进入一个高速发展的时期。若按过去的钢材消费增长率测算,未来船厂的钢材消耗量将是一个很大的数字。众所周知的是,钢材在造船厂成本中占据着相当大的比例。而近年来,由于铁矿砂、焦炭和炼焦煤的价格的不断攀升,使得钢材价格也随之急剧上涨,给船厂造成了极大的威胁。举例而言, 2001 年, 船用钢板价格每吨 2400 元, 2005 年每吨则上升到 5300-5700 元, 平均涨幅为 130% 。也就是说, 一艘船钢材的采购价已经由过去船价的 12% -15% 提高到现在的 25% -30% 。以大连船舶重工年耗 8万吨钢材为例计算, 钢板的采购价将比四年前多支出 - 亿多元人民币,如果将这个数字与船厂一年的利润相比,这将是一个十分惊人的数字。这样一来,节约钢材,降低钢材的消耗量,减少浪费, 就成了船厂降低成本提高效益的一个有效手段。如何在有限的条件下节约钢材,降低成本是船厂长期探讨的话题。二、与日韩造船强国的比较近些年来,我国船舶工业快速发展,但与日、韩造船业相比差距仍是全方位的。尽管我们引进了与日韩企业基本相同的加工设备,建立了不同形式的分道生产流水线,但由于缺乏钢材节约的意识,再加上技术上、管理上存在这样或那样的差距,使得我们在钢材成本上与日韩的差距十分明显。我们仍以上面表二的数据作为研究对象,表二中我们给出了一个新船消耗系数。按照表中解释,新船消耗系数是一种综合全部船型、各种吨位一起的消耗系数,具体而言即每载重吨消耗钢材的吨数。。随着船舶大型化,船舶设计及船舶制造精度管理水平的提高,这个消耗系数应该是呈现降低的趋势。如日本20世纪80年代的平均载重吨系数是0 .29 ,90年代这个系数降到了0 .22 。而从上表可以看出,我国从 1998 年到 2002 年的钢材消耗水平一