文档介绍：典型物流园区发展案例一、航空物流园区 1 、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托, 分别规划建设三个现代航空物流区。中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/ 城市的联合体。都市由两个区域组成: 发展区(约 107 公顷) 位于机场岛, 即伊势湾海上; 空港对岸区在机场岛对岸(约 123 公顷)的陆地上。 a. 空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。其中综合物流区占地 32 公顷, 集中发挥国际物流的综合功能, 如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施,并提供机场支持功能(清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护)。 b. 空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地 13公顷, 由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施, 该区将发展成为重要的现代物流区。关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面 5 千米, 是一座填海建成的 24 小时运行的海上机场。为了加强和完善机场性能, 改善周边环境, 振兴地方事业, 日本在关西机场对岸建设了临空城( Rinku Town )。临空城面积为公顷, 其中物流区的面积近 25 公顷, 包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库; 24 小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。成田机场物流联盟成田机场于 1978 年5 月开航, 是日本空中交通的中心, 也是日本经济增长的主要因素。 200 2 年成田机场货物吞吐量 203 万吨, 2003 年达 215 万吨, 排名世界机场前列。自从 20 世纪 80 年代后半期以来,成田机场的航空货运量就一直增长,航空货运设施一直处于过饱和状态。为了解决这个问题,成田机场管理局进行了一系列的动作,包括: a. 建立成田国际物流联盟。成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的,共占地 78 万平方米。包括成田在内的 3 个城市、 9 个市镇和 1 个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。公共企业部门下属的工业园区有: 位于 Shibayama 的机场南工业园区和位于 Yokoshiba 的 Yokoshiba 工业园区。 2002 年,千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点,特区有更加宽松的政策环境,允许建立和运营独资的私营企业。 b. 兴建机场周围的货运设施。近几年, 在成田机场外围, 由大型货代公司运营的保税货运设施也快速增长, 机场南工业园区现在成为了货代企业的物流中心。 2003 年9月,有 25 家公司在机场周围 5 千米的辐射范围内的 28 个地方建造了仓库, 总面积达 26 万平方米。这差不多与机场所占的万平方米的面积相等, 可以很好地缓解机场的阻塞压力。由于选址相对集中, 特别是在机场南工业园区, 位于机场南面 1 公里的地方, 货代公司们形成了一个物流园区。一家大型的美国房地产公司建造了占地 5 万平方米的物流设施,并在 2003 年9月 29 日投入使用。 c. 整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一, 通过原木物流园区的整合,每天进出成田机场的车辆从原来的 4000 辆下降到 300 辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施, 设有地区海关, 并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施( 如货站、货物大楼和仓库等) ,拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT) 负责向航空公司提供服务。作为回报,日航和 IACT 每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的 31% 。 2 、新加坡机场物流园区新加坡机场物流园区(ALPS) 是 CAAS 与 JTC 公司( 新加坡主要工业用地开发商) 的合作项目, 得到了新加坡海关及经济发展部门的大力支持,于 2003 年3月 20 日正式启用。开发 26公顷的新加坡机场物流园区(ALPS) , 是为了促进物流业的增长, 以推动航空货运业的发展。 ALP S 位于樟宜航空货运中心(CAC) 附近,是指定的自由贸易区,目的是在利用樟宜机场出色的通航度和货物处理效率的同时, 加快物流业的周转速度, 使其增值, 并促进地区性货物配送服务。对于物流园区的管理, 机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。机场的 8 座货站、2 座速递货运中心由两家地面代理机构新加坡机场货运服务处( SATS ) 和樟宜国际机场服务处( CIAS ) 投资兴建并营运, 机场负责提供土地。 SATS 和 CIAS 在营运期间