文档介绍：1 银川河东机场低能见度天气分析及低能见度摘要:银川地区对航空器影响最大的天气主要以低能见度天气为主, 低能见度天气易引起机场能见度低于起降天气标准, 使得飞行员无法准确判定跑道, 造成航班返航备降, 给航空公司带来损失, 给管制部门工作带来压力。该文利用 1998 ― 2013 年银川河东机场低能见度统计资料, 分析了该场累年各月发生低能见度的频次及原因,进而结合飞服工作特点,分析了在低能见度天气条件下飞服工作应重点关注的环节。关键词:低能见度大面积返航备降延误中图分类号: 文献标识码:A 文章编号: 1674-098X ( 2016 ) 04(a) -0019-02 2015 年 11月9 日至 12日, 银川河东机场连续 4 天出现不间断的大雾天气,最低主导能见度 50m ,受其影响,银川河东机场累计有 45 个航班取消, 9 个航班备降, 7 个航班复飞。连续的大雾造成银川河东机场进出港航班大面积延误, 且延误时间长, 影响范围大, 给飞服工作带来巨大压力。飞服人员需进一步加大对低能见度天气的关注, 提高低能见度条件下的飞服服务保障能力。 1 银川河东机场 1998 ― 2013 年各月能见度低于 1 000 m 的日数统计从 1998 ― 2013 年这几年的数据中可以看出,银川河东机场各月都会出现低于 1 000 m 的能见度。其中 11 月出现低于 1 000 m 能见度日数最多,为 24 日; 9 月次之,为 23 日; 7、8 月出现低于 1 000 m 能见度日数 2 最少,为 7 日和 6 日。从能见度低于 1 000 m 日数的季节分布来看,秋季( 91~ 11月) 最多, 春季( 3-5 月) 次之, 夏季最少。这主要是因为秋季为该场连阴雨和降雪后大雾天气的高发季节, 而春季为该场大风沙尘天气的高发季节。 2 银川河东机场影响能见度的因素及地方性特点 各因素引起能见度低于 1 000 m 的日数统计由图 1 可见,引起银川河东机场能见度低于 1 000 m 的最主要天气现象为雾,占低能见度总日数的 65% ,其次为风沙天气,占低能见度总日数的 28% , 降雪占低能见度总日数的 3%, 降雨和烟最少, 各占低能见度总日数的 1%。 各因素地方性特点 雾银川河东机场的雾以辐射雾为主, 一年四季均可出现, 从出现雾的季节来看, 秋季最多, 冬季次之, 春夏季最少, 说明雾影响能见度主要在秋冬季节。辐射雾多生成在日出前后,一般持续时间为 1~3h。 风沙银川河东机场风沙天气多出现于春季 3~5 月。风沙的出现往往配合有明显的冷空气活动和冷锋过境, 风沙一般出现在冷锋过后。这是由于春季西北地区雨水少,土质疏松,植被稀少,加上周围多沙漠、丘陵地貌, 在冷锋后 4~6 级大风的带动下,大量浮尘从上游飘移该场,造成机场能见度逐渐下降,影响飞机的起飞与降落。 烟 3 烟对能见度的影响较少,一般只在 11 月出现,这说明烟影响能见度主要以每年的初冬季明显。这是由于初冬季常常逆温层较厚, 层结比较稳定, 加之周围居民生活取暖使大气中烟尘明显增多, 集结在低层不利散发和扰动扩展的缘故。 雨降雨对能见度的影响主要是夏季和秋季。夏、秋季发展强烈的积雨云通过该场或出现系统