文档介绍：杭州湾大桥方案比选
(4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三台。
科技特色
科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛
开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工
厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工
的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、、重2180吨的预应力
混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、，这种构件可称
得上是举世无双。为了减轻海水中***离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥
100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可
见大桥工程的科技含量之高.
杭州湾跨海大桥将是一座“数字化大桥”。科研单位将利用硬件及接口技术、网
络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学
等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中
央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维
护管理，而且大桥“身体”的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部
申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。
大桥之最
1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥
中位居第一。 2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明
确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。 3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高
到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的
新纪录。 4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运
架 技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次
张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。 5、，单桩最大长度89米，最大重量
74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。 6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全
构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全
施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。
技术创新
1、杭州湾跨海大桥总体设计 杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。 2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。 其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉末涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。
3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术 其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。 4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 与其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。 5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究 其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。
6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GP