文档介绍：摘要
沥青混凝土路面施工是公路施工中一道关键工序,沥青混凝土路面施工应贯彻“精心施工、质量第一”的方针,保证沥青混凝土路面施工质量,使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定,为社会提供安全、舒适、舒畅的交通条件,这也是评价沥青混凝土路面性能的标准。作者根据从事施工的工作体验出发,谈及路面施工中对“工、料、机“的管理及施工中前场和后场的工艺控制,对沥青混凝土路面施工有一定指导作用,本文着重论述了怎样全面、科学地做好沥青混凝土路面施工质量控制。
通过对沥青混凝土路面施工中各个环节质量控制点的研究,为施工企业提供一种科学的施工方法,达到节省能源,改善施工方法,降低成本,提高经济效益的目的。
主要通过对沥青混凝土路面施工中,从选材到对现场施工的各个环节的严格控制,通过从事高速公路路面施工的亲身体会,从中总结出科学、实用的沥青混凝土路面施工的质量控制方法,为施工出优质、高效、精品工程提供理论基础和思想保证。
关键词::沥青混凝土路面施工质量控制
一、绪论
(一)我国公路发展的总体成就
改革开放30年来,我国公路建设发展迅速,作为国民经济的基础性产业,公路建设的发展对加快建设统一市场、实现资源有效配置、促进区域协调发展、提高对外开放程度、推动国民经济发展和社会进步发挥了重要作用。
便捷高效的公路交通也日益改变着人们的思想观念和生活方式,扩大了出行半径,极大地提高了人民的生活水平。公路建设规模快速增长。
30年来,公路通车总里程由89万公里增长到358万公里,,提前13年实现了总长35000公里的“五纵七横”国道主干线的基本贯通。
高速公路从无到有,发展迅速。从1988年第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车,到2007年底,我国高速公路通车里程达54000公里,稳居世界第二。目前国家正在抓紧规划建设高速公路网,其格局大致为“7918”网,总体上贯彻“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路,建成后可以在全国范围内形成“首都连接省会,省会彼此相通,连接主要地市,覆盖重要县市“的高速公路网。,建成这个系统约需20~30年时间。我们可以看出,当前以至今后一段时间内,国家公路建设市场仍然是一个持续蓬勃发展的市场,对我们公路施工企业,可以说提供了生存、发展的巨大空间和宝贵机遇。
(二)沥青路面在我国发展情况。
沥青混凝土路面在我国发展情况:我国在1935年使用进口沥青在南京附近沥青路面试验路段;1941年又在滇缅公路修筑了沥青双层表面处治155km; 战争胜利后又在宁杭公路修筑了沥青贯入式及双层沥青表面处治等沥青路面。到1949年前夕我国公路上有高级、次高级路面总计约315km。
新中国建立后公路建设有了较大的发展,在20世纪80年代以前,我国公路建设速度、质量与发达国家相比还是有着相当大的差距,进入20世纪90年代后我国公路建设数量和质量均有了大幅度的提高。与发达国家相比差距正在缩小。下表为我国在20世纪90年代公路里程发展情况。,到2001年底我国高速公路里程达到19453公里居世界第二位。根据掌握的资料[3],20世纪90年代早期修建的高速公路表层结构多为LH、AC、AK、SAC结构,在20世纪90年代中后期,随着人们认识的深入,结合高速公路在使用过程中出现的问题,认为应该改进抗滑表层的结构形式,因此,有相当一部分表层采用SMA,在国内SMA属于一种相对较新的路面结构形式
。
(三) 沥青混凝土路面性能及优点。
沥青路面是由以沥青材料作为结合料粘结矿料而修筑的面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
由于沥青路面使用沥青结合料,因而增强了矿料间的粘结力,提高了混合料的强度和稳定性,使路面的使用质量的耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比,沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、耐磨性好、振动小、施工期短、养护维修方便、适宜于分期修建等优点。因而获得越来越广泛的应用。
沥青混合料的路用性能
,也称为高温稳定性,即抵抗高温条件下流动荷载反复作用产生沥青混合料变形的能力;
,即抵抗因降温产生低温收缩裂缝的能力;
,也称为抗水损害能力,即抵抗沥青混合料受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力;
4 耐疲劳性能,即抵抗路面沥青混合料在反复荷载作用下的破坏能力;
,即抵抗因受气候影响沥青混合料逐渐丧失粘韧性等各种良好性能的能力;
二、质量管理与控制的内容
与其他产品一样,沥青混凝土路面也是工、料、机三个主要因素结合而生产出来的。因此,沥青混凝土路面的质量管理与控制就是对工