文档介绍：TOD发展模式在轨道枢纽周边地区规划的运用
【摘要】本文阐述了的编制背景及主要目的,并扼要介绍了规划编制的主要内容、研究的理论价值和现实推广意义。
【关键词】江阴市;客运枢纽;规划研究
1 规体设计理念。这一设计理念使得片区的规划即能保证枢纽功能的发挥,又能充分体现和延续江阴的城市特色。
在设计时主要考虑城市特色中水/城格局、发展脉络、水乡文化,与TOD理念的复合利用,集聚开发,步行环境、便捷交通各因素相互影响,形成在延续的城市特色中突显TOD理念的城市形态。 最后通过两方面的融合形成总体的空间形态。
2) 空间构架
方案依托水系,提取“E”字形的空间结构作为景观骨架,布置向生态文化集聚的一些面目,打造体现现代水乡的为滨水休闲空间系统,重点体现水城格局、水乡文化等城市特色。依托梅园地区的两个站点,进行高密度的复合利用开发,布置向枢纽服务集聚的项目,形成两个TOD发展核心,充分突显TOD的理念,展现现代都市的形象和现代生活魅力。并延续虹桥路的城市中轴,打造梅园地区的主要发展带,将依托水系的生态构架和以站点为依托的发展构架融合于一体。
3) 功能布局
根据梅园地位的定位与功能策划空间布局结构,结合土地价值评估,提出功能布局结构。 结合梅园梅枢设置现代服务业TOD组团,主要集中布置现代服务业。结合另一个一般站设置核心为商业服业,周边为居住的居住TOD组团。 靠北发展滨水优势,打造滨水居住社区。 基地南面滨水的区域分别安排文化休闲科研办公和居住功能。
4) 枢纽核心设计
首先组织轨道1号线、H3线、BRT、出租车、社会车辆、以及已确定的公交枢纽和世新客过中心和场地布局。然后根据交通组织对枢纽站平面进行空间平面布局,通过立体的方式,组织各交通方式间的换乘。最后分方向对进入核心区的不同类别机动车进行交通组织分离,引导枢纽内机动车交通有序出入。
4 规划成果的实践意义和推广价值
TOD模式对城市的作用
1) 形成“珠链式”公交走廊,改变原有的城市发展结构
通过日本东京、深圳和香港等的案例可以看出,轨道网的建设不仅仅是对城市的交通产生影响,随道轨道交通的建设和完善,将为居民提供良好的公共交通服务,改变居民的出行方式,同时影响城市工作―居住―消费的空间格局,使城市结构和功能随之发生巨大变化。站点周边高密度开发的集聚效应,可带动地区发展,形成“珠链式”开发模式多,同时沿轨道公交走廊,易于形成城市的发展轴。
江阴原来的城市发展结构是以东西向为轴,各片区间相对独立的发展方式。梅园地区只是城市发展的一般地区。而轨道交通进入后,沿着轨道站点将形成新的城市功能节点,沿线原有的中心也会得到加强。轨道一号线建设后,江阴城市将沿轨道一号线形成一条新的增长轴,南北向发展得到强化。同时由于城际H3站的建设,原有的东西向联系将得到进一步加强。从而形成聚合的“十”字型,多中心的城市结构。 而在这一新的城市结构中,梅园地区的城市定位将大大提升,成为城市的一中新的中心。
2) 轨道交通将促进现代服务业发展
轨道交通网络的建设使得城市群之间的时间距离大大缩小,城市群之间的关系也将随着轨道网建设而改变,轨道站点与城市群中的核心功能点联系也将更为紧密。轨道交通将为地区带来的充沛的资金流、信息流和人流,将极大的促进现代服务业的发展。
TOD模式的特点
1) TOD站点地区的功能特点
通过对日本大阪梅田客运枢纽地区、旧金山湾新交通枢纽地区和香港九龙站三个案例的分析,得出TOD站点周边地区的主要是以发展现代服务业为主,强调消费、工作、生活并重的多元复合功能构成,同时将客运枢纽与办公、商业、娱乐等设施进行一体化综合开发,形成综合体,枢纽核心区域内以商业服务业等高利润产业为主,并针对地区特征形成功能特色。站点地区通常将形成复合活力,集约高效,特色宜人的城市特点。
2) TOD结构能很好的与绿色空间相融合
通常TOD的发展方式将形成珠链式的组团,各组团有明显的核心和外围。这一结构模式很好的打破了城市通常的延绵发展模式,使得在组团与组团之间能很好的融入绿色空间。
梅园地区空间布置也正好运用了这一特点,将两个TOD发展核分嵌在以水网为基础的“E”字形绿色空间之间。使得江南水乡的水与城的关系能很好的延续。
通常的TOD组团设计方法。
1) 设置复合的功能
首先,充分利用枢纽站点的用地,上盖复合功能物业,形成是集交通功能、公共活动、物业开发于一体建筑综合体,充分发挥轨道交通的效能,实现垂直方向上