文档介绍：第三章高速铁路无缝线路
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5．无缝道岔为道岔实现上部准、下部稳的整体稳固状态打下了基础。
时速120km以上的区段铺设了12号提速道岔；
时速160km以上、200km及以下的是应变法的一种，是在长轨条铺设之前，先期按长轨条设计位置，即普通无缝两端、伸缩区终点、长轨条中点及距伸缩区终点100m处的路肩上埋设5—7对位移观测值，使用光学准直仪和对中器来进行观测．
在跨区间无缝线路上，单元长钢轨位移观测桩的设置如图所示。
当长轨条铺设锁定之后，立即在与观测桩相对应的钢轨上做好标记，作为观测钢轨爬行的观测点。
２、 测标法
测标法是标定轨长法的演进，它克服了钢轨与普通钢尺的线胀缩系数差异、测尺的差和其它人为误差等缺点。
在焊轨厂的配轨车间，对处于自由状态的25m标准轨设标距为24m，测标是打在轨头非工作边侧面，，然后将设标轨焊于长轨条中，每250m设测标一组。现场铺设后，仍用原设标钢尺或经检验的钢尺，检测施工锁定轨温。当轨温变化到T时，测定24m的尺长与钢轨标距之差，可视作钢轨未实现的伸长量，同理可计算得锁定轨温。
应力法
钢轨锁定轨温是零应力轨温，那末通过检测钢轨中的温度应力即可监控锁定轨温的情况。
目前，如何能直接准确测量钢轨温度应力，仍然是个技术难题，各种直接检测温度力的仪器设备，至今仍很少能达到实用水平。因此，应力法检测锁定轨温，尚未进入阶段。
跨区间无缝线路纵向力（温度力）的调整
一、应力放散 超长无缝线路因取消了缓冲区，因而应力放散时，不可能通过更换不同长度的缓冲轨来补偿无缝线路的放散量，只能锯切钢轨，预留“开口量”，采用液压钢轨拉伸器张拉钢轨和撞轨实现应力放散。
为达到放散均匀、彻底，要求张拉钢轨时，必须将长轨条搁置在滚筒上，并每隔100m设置钢轨纵向位移观测标记，测量放散量。当液压拉伸器张拉钢轨达到计划放散量时，立即拆除滚筒，拧紧扣件。与此同时，在钢轨锯切处用铝热焊焊联钢轨，因而锯切钢轨还应考虑铝热焊的预留焊缝。
我国采用的是结合大修的时候进行。
步骤：
１、先将２００m或４００m的长轨条由运轨小车运到线路两 边。
２、长轨条在现场实地焊接成需要的有限长的长轨条。
３、焊好长轨条后，封锁线路（开天窗），用换轨车来完成旧钢轨的转移和新轨条的搬入。
４、锁定。
移动式气压焊、铝热焊
一、普通无缝线路的铺设
第三节 长轨条的焊接
二、跨区间无缝线路的铺设
连入铺设法
铺设作业轨温与设计锁定轨温范围相符合时，所采用的铺设方法。
跨区间或区间无缝线路采用连入铺设法时，本次正要铺设的单元长钢轨的锁定和上次已铺设的单元长钢轨的焊连同时完成，因此又叫“一步法”。
插入铺设法
在任意轨温下施工。本次铺设的单元长钢轨的锁定与上次已铺单元长钢轨的焊连分别进行，因此又叫“两步法”
每个作业时间内完成铺设的长钢轨的的长度
单元长钢轨
连入铺设法
施工质量：温度力分布均匀。
施工天窗：时间较长。
施工季节性：适宜春、秋季，轨温状态稳定，容易获得 适宜的施工天窗。
插入铺设法
施工质量：温度力分布不均。
施工天窗：总时间加长，行车也大为干扰。
施工季节性：夏、冬两季。
连入法和插入法的比较
长钢轨焊接工艺
移动式气压焊
电接触焊
铝热焊
质量好，现场焊
质量好，厂焊
质量差，现场联
合接头、原位焊复法
专用设备：压机、加热器、直轨机。
通用设备：氧化瓶、乙炔、液化石油器瓶、减压器。
冷却设备：冷却水泵、液压设备、油泵。
气压焊接缺陷的原因及防治
钢轨的焊接，有时会产生外形或内在的缺陷。
一、外形缺陷 外形缺陷主要有：前后不直，如硬弯、错牙、扭曲等；打磨不平，如不圆顺、打磨过量、打磨欠量等。 外形缺陷产生的原因有二：
(1)挑选钢轨不严，使对接钢轨断面的尺寸误差大于规定标准，或对接时未严格执行工艺要求，对接时形成较大偏差。
(2)对锉头、打磨、调直的工艺掌握不严，没有达到规定标准。
二、内在缺陷 内在缺陷主要有：光斑、过烧、凹陷等。
1．光 斑
光斑属未焊透现象，它是常见的一种缺陷。光斑处手感光滑，呈银灰色，焊道出现光斑的钢轨抗冲击性能显著下降。另一种光斑呈半焊接状，其断面呈灰色，手感不光滑，且有一定强度。产生光斑的原因如下：
(1)钢轨端面处理不洁，或受油、烟、水、尘、锈污染；
(2)顶锻力不足或过大，顶锻与加热温度配合不当等；