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关于LSD限滑差速器 （图文讲解）
汽车除了直行，还要转弯。在转弯过程中，由于车体存在宽度，左右轮的回转半径是不一样大的，也就是说在转弯过程中，左右轮的转速是不一样的，可早期的汽车左右驱动轮为螺旋齿轮工作的，和通过离合器工作的。而从其功能上分又可以分为：1WAY、2WAY、。
螺旋齿轮构造的LSD是值默接左右轮轴的齿轮齿形为螺旋形，有别于平凡差速器的直齿形式。正是因为齿形的改变才使其有了限滑的功能，这类LSD又可分为两种：扭力感应式LSD和螺旋齿轮LSD。 扭力感应式LSD是将平凡差速器的齿轮从齿轮改成涡轮蜗杆，而安装位置和形式并不变，借由涡轮蜗杆传动的自锁功能〔涡杆可以向涡轮传递扭矩，而蜗轮向涡杆施以扭矩时齿间摩擦力大于所传递的扭矩，而无法旋转〕来实现防滑功能。闻名的QUATTRO就是采纳这种构造，下文会有介绍。
螺旋齿轮LSD同样是将平凡差速器的齿轮从直齿改成螺旋齿，不过不是利用二者摩擦力的不同，而是变更了齿轮的安装位置和形式，通过只有螺旋齿轮才能实现的安装位置和形式，利用齿轮的减速比来限制左右驱动轮转速差的。这种LSD所能到达的最大转速差比拟小，所以只适用于前驱车。
离合器式LSD是指左右两驱动轮不再通过齿轮连接，而是通过离合片的接合来实现左右驱动轮转速同步的。这类LSD又可分为两种：黏性耦合式LSD和机械式LSD。
黏性耦合式LSD是指通过液体实现离合器接合的。其内部充溢LSD专用硅油，当左右驱动轮转速不同〔即发生相对转动〕时，硅油就会受热膨胀，转速差越大，产生热量越大，当到达某一界限时，受热膨胀的硅油就会将离合器压合，使驱动轮同步，实现锁止。而离合器的松开将不取决于驱动轮是否已经同步，而是取决于硅油的温度，这种LSD响应速度快，造价低，体积小，应用普及，但并不适合频繁攻弯的赛车。
机械式LSD是指通过压板来实现离合器的接合。机械式LSD响应速度快，灵敏度高，限滑比例可依据压板和离合片的不同组合来实现，可调范围广，但造价高，耐久性不好，需定期保养，故仅应用于高性能的跑车中。同时由于其性能精彩，也是厂方与民间高性能化改装的首选构造。
1WAY的LSD是指限滑功能仅在加油时起作用的LSD，比方扭力感应式LSD；2WAY的LSD不仅在加油时起左右，在减速刹车时同样会发挥性能的LSD，两种离合器式LSD都有2WAY形式的产品；，而在收油时的效果位于1WAY和2WAY之间的一种LSD，比方螺旋齿轮LSD。
还有一种差速器是比拟特别的，叫做中心差速器。将它单列出来不是因为其构造特别，而是因为其安装的位置不同。中心差速器仅会出此时此刻四驱车上，其输入轴安装在变速箱输出轴末端，其两支输出轴分别接到前轴差速器和后轴差速器上。
是的，你没有听错，四驱车确实有三个差速器，因为它的四只车轮都是驱动轮，所以前轴和后轴上必需有差速器以调整转弯时外侧车轮和内侧车轮的转速差。而在汽车转向时，前轴的转弯半径与后轴的转弯半径也是不同的，假如没有差速器的话，在弯中加油就会转向缺乏，收油就会转向过度，无法保证平安性。所以必需装有中心差速器。
而中心差速器同样存在前轮或后轮全部打滑时有附着力的车轴却安排不到扭矩的状况，于是中心差速锁成了越野车的必备武器，而中心差速锁也和平凡差速锁一样，在野外是张王牌，而到了马路上就只能算“虎落平原”了。
中心限滑差速器能够很好的解决这个问题，不过其造价的昂贵干脆提高了汽车的制造本钱，在竞争越来越剧烈的市场中已是不算多见的了。比拟常见而且出名的就属AUDI的QUATTRO和SUBARU的AWD了，它们也是现今市场上最先进的恒时四驱技术。
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