文档介绍：*
公司安全事故分析专题会 ---学规程、反麻痹、反三违、反事故---
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为深刻吸取历史同期事故教训，针对季节特点和日常安全检查发现的不良苗头，公司在3月份提前做好预警预控工作，在4月1日-5月31日开展“学规程、反麻痹、反三维保作业无任何监督管理记录，且死者不在登记的维保人员名单中。
（规范流程：港务公司设备部下达检修任务单给维保单位港务协力总厂，由总厂将检修项目分解给钢港分厂具体组织实施，并协调各作业区域相关车间及人员配合，港务协力总厂、港务公司设备部应同时实施过程监督管理。）
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问题3：SR3堆取料机高压配电室存在以下设备隐患：①室内空调插座布置不规范，插座与变压器高压端距离过近；② 配电室防盗门和变压器隔离护栏门均未落实挂牌上锁措施，且防盗门选型不当；③配电室的防盗门和变压器隔离护栏上均未悬挂“止步、高压危险”、“小心触电”、“配电重地、闲人免进”等警示牌。
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4月18日，公司事故调查组复查发现港务公司设备部仍然继续将《设备检修任务单》直接下达到钢实港务协力总厂钢港分厂机电工段空调班，港务协力总厂、分厂、工段并未进行承接与协调。
鉴于港务公司空调维保项目检修管理缺失、作业程序不清、过程控制不力，公司当即下发了《安全生产督办通知单》，要求港务公司对该维保项目立即停工进行安全整顿，并组织该维保项目区域工程师进行系统的安全培训，考核合格后方可重新上岗。 ▲
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4、港务公司运二车间区域安全责任未落实，对重点要害部位的安全监管不到位。
现象1：运二车间对职工区域安全责任落实的培训、检查不到位，以致SR3堆取料司机区域安全责任意识淡薄，对擅自进入作业区域的相关方人员，既未履行岗位安全告知义务，也未确认、制止，并及时报告车间相关管理人员。
（规定：根据港务公司《电气设备管理办法 》，变电室（含机上变电室）和电磁站均属于要害部位，产权车间应严格执行岗位责任制、交接班制、点检定修制、停送电制和安全保卫制，闲杂人员严禁进入变电室 。）
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现象2：港务公司保卫部对高压配电室这一要害部位的日常监管不到位，以致事发的高压配电室门禁管理松懈，设备专业部门对要害部位的事故隐患排查整改不力。
现象3：港务公司安环部对设备部日常的安全监管不到位，以致对在厂区内作业近一个月的空调清洗维护情况不受控，无法实施安全监管。
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点评：
刚才，我们从协议维保单位、产权单位的主管科室、车间、监管科室等多个角度，分析了11种管理现象，这也是本可以避免事故发生的11道关口。“”触电事故，初看起来是作业人员严重违章造成的，但背后折射的却是诸多管理问题，涉及到协议维保单位的日常自主管理、用工管理、安全教育把关，产权单位主管部门对协议保产单位的检修维保管理、隐患的排查治理，以及车间区域安全责任的落实，单位综合监管部门的安全监管等等。
11道关口，如果有一个关口把住了，事故的链条就会及时断开，一个如此年轻的生命就能得以挽救！但事故已经发生，安全工作只能是关口前移、未雨绸缪的抓好预防管理。各单位一定要深刻吸取这起事故的惨痛教训，切实加强对相关方的监管，切实落实专业管理部门的安全责任，加强区域安全协管，加强安全综合监管！
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事故2：条材总厂一炼钢分厂“”重伤事故
2013年4月16日18:30左右，一炼钢分厂运转车间发生了一起起重伤害事故，造成1人左手挤压折断重伤。伤者：容志，男，31岁，2003年参加工作，系一炼钢分厂运转车间甲班精炼吊车班组班长。
事发吊车的主小车
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一、事故经过
4月16日，一炼钢分厂运转车间甲班精炼吊车班组上中班。15：25，班长容志组织召开工前五分钟，对当班安全工作进行布置和安排，结合第二天周检，布置对本班专责区（2#200t吊车）进行检查。18：15左右，容志上2#200t吊车操作室拿对讲机，告知岗位人员（孔红科、张明月）自己上车检查主小车极限，如需加油，则由张明月听指令进行配合。
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18：30左右，容志独自站在主小车明齿轮观察孔附近，左手扶在观察孔上翻盖板的内侧，右手给明齿轮加油时，不慎身体重心失稳，左手滑入正在运转的明齿轮咬合处，导致左手腕部挤压折断。
明齿轮咬合处
油桶
上翻的盖板
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二、事故原因
(一)直接原因
班长容志严重违反了运转车间《施工、检修、维护作业安全管理制度》“需动态检查、维护、加油、故障处理时，必须落实安全站位及与吊车司机之间联系确认后，响铃后点动进行”之规定，在未与2#200t吊车司机联系确认的情况下，违规在吊车运行中独自给主小车明齿轮加油，这时主小车向东启动，重心失稳，导致左手滑入正在运转的明齿轮咬合处，这是造成事故的直接原因。
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（二）间接原因（4点