文档介绍：新型支挡结构
摘要：新型支挡结构是用来支撑、加固填土或山坡土体，防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物，主要包括斜撑式抗滑支挡结构、椅式抗滑支挡结构、抗滑桩、桩板式挡土墙和桩基托梁挡土墙、预应力锚索、悬臂式和扶壁式挡土墙、加筋土挡土墙、锚杆挡土挡土墙
悬臂式和扶壁式挡土墙在国外巳广泛采用。中国铁路行业为了推广这种支挡结构，于20世纪90年代专门编制了《一般地区悬臂式路堤挡土墙标准设计图》，加速了该结构在铁路路基工程中的推广应用，如图6、图7所示。在新建张家口至唐山铁路、京津城际铁路、京沪高速铁路等线路中均使用了悬臂式和扶壁式挡土墙。悬臂式和扶壁式挡土墙是一种轻型支挡建筑物。它依靠墙身自重和墙底板以上填筑土体（包括荷载）的重力维持挡土墙的稳定，其主要特点是厚度小、自重轻，适用于石料缺乏和地基承载力较低的填方地段。悬臂式和扶壁式挡土墙的缺点是耗费钢材、水泥较多，施工技术要求较高。
图6 悬臂式挡土墙 图7扶壁式挡土墙
7 加筋土挡土墙
加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的支挡结构物。加筋土是一种在土中加入拉筋的复合土，它利用拉筋与土之间的摩擦作用，把土的侧压力削减到土体中，改善土体的变形条件并提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成，如图6所示。中国在青藏铁路、兰（州）武（威）铁路复线、广（通）大（理）铁路、株（洲）六（盘水）复线铁路等工程中均采用了加筋土挡土墙的形式。 加筋土挡土墙属于柔性结构，对地基变形适应性强，建筑高度也可以很大，适用于填土路基；但须考虑其挡板后填土的渗水稳定及地基变形的影响，需要通过计算分析选用。可用于一般地区的路肩式挡土墙、路堤式挡土墙，但不应修建在滑坡、水流冲刷、崩塌等不良地质地段。
图8 加筋土挡土墙施工
8 锚杆挡土墙
1966年，铁路部门在成昆铁路上首次将锚杆挡土墙用来加固边坡。成昆铁路共修建小锚杆(锚孔直径为40-50 mm)挡土墙14处、大锚杆(锚孔直径为100-150 mm)挡土墙3处，总长度为1 029m。继而在川黔、湘黔、太焦、京九、南昆铁路等线上推广运用锚杆挡土墙，使用至今，情况良好。 锚杆挡土墙是由钢筋混凝土墙面（肋柱、面板）和锚杆组成的支挡结构，它依靠锚固在稳定岩土层内锚杆的抗拔力平衡墙面处的土压力。锚杆技术的优点是对边坡的扰动较小，具有实用、安全、经济等特点。
9 带洞路基墙
带洞路基墙为墩式浆砌片石墙身上设置拱型混凝土托盘式墙体的挡土墙，墩间孔跨为3m、4m、5m。由于路基墙横断面方向上在路肩位置设有托盘，使路基墙体位于线路中心，在地面横坡很陡的地方，其建筑高度比路肩挡墙低得多，且纵向又是带洞的，圬工量比路肩挡墙小，在一定的地形、地质条件下，带洞路基墙可与谷架桥、顺河桥比较选用。成昆线上设计了多处带洞路基墙，但由于地基承载力要求较高，目前常被桩基托盘挡土墙代替。
图9 带洞路基墙（尺寸单位：m）
10 檐式挡土墙
檐式挡土墙常用在山势陡峻的路堑边坡或隧道洞口边坡。当边坡上方有小量的坍方落石，而路基外侧堆积层厚，基岩埋藏较深，以往多设置长腿明洞，但施工复杂，造价较高，在这种情况下，采用檐式挡土墙。与长腿明洞比较，其施工简便，投资较低，效果比较好。但檐式挡土墙的钢筋混凝土挑檐比较单薄，抵挡危岩落石的能力较差。
11 无面板加筋土挡土墙
无面板土工格栅加筋土挡土墙又称反包式或包裹式加筋土挡土墙，墙面是由网眼袋填土再由土工格栅反包而成，每层土工格栅是由专用连接棒连接形成整体，网眼袋内填土已混合适宜当地生长的草籽、灌木籽、花籽等，经数月后生长形成绿色生态墙面。既保护了土工格栅的使用安全，又美化了挡土墙工程的环境。无面板土工格栅加筋土挡土墙是目前应用最多的一种挡土墙形式，其特点为柔性结构，经济、环保。
图10无面板加筋土挡土墙
12 有面板加筋土挡土墙
有面板土工格栅加筋土挡土墙按面板形式又可分为：整面板加筋土挡土墙和拼装面板加筋土挡土墙。目前，应用较多的是拼装面板加筋土挡土墙，拼装面板模块常见的有矩型、六角型、十字型，L型等不同的形式。面板模块设计可根据工程环境需要，灵活预制成各种形状，能提供很好的视觉效果。还可使用彩色水泥，增加墙面的艺术性。有面板土工格栅加筋土挡土墙主要应用在城市立交匝道接线工程、特殊支挡工程等。特别是在环保要求较高，限制开山炸石，石料来源困难的城市，更能显示出经济性。
图11 有面板加筋土挡土墙
13 倒Y形挡土墙
倒Y形挡土墙是用于高填土的边坡，因其墙身为倒Y形，踵板上的土体垂直压力加上墙身的重量使得墙踵部的土压力大于趾部的土压力，所以墙身的抗倾覆稳定性较高。又由于其合力几乎垂直作用于踵板，其抗滑能力也很大。