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（构）筑物情况 3
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‰，～，主要穿越圆砾层。
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XX站～XX站区间设计里程右线为右ⅡDK7+～右ⅡDK8+，左线为左ⅡDK7+～左ⅡDK8+。（），（）。区间设置2座联络通道（与废水泵房合建）。本区间线路自XX站出站后沿XX路延长线左、右线分别以R=350m、R=400m的半径右拐进入XX立交桥段，然后左线以R=1000m的半径左拐、右线以R=1500m的径右拐穿过XX立交桥，出XX立交桥后左、右两线分别以R=1200m的半径右拐、左拐后过渡至平行段，以直线段进入XX站。
XX站～XX站站区间设计里程为：左ⅡDK8+～左ⅡDK9+，右ⅡDK8+～右ⅡDK9+，（），，设置联络横通道1处，与废水泵房合建。线路出自XX站后沿XX路展布，以直线段出XX站，经过XX路路口，左右线均以半径R=600m左拐至路侧，经过联盟路，右线以
半径R=500m避开北延工程挡土墙下桩基，左右线再分别以半径为R=1017m、R=1000m右拐穿过XX站战场股道及站房，以圆弧段进入XX站站。~。线路左右线均以25‰的坡度下坡280m，‰、‰的坡度下坡210m、207m至区间隧道中间最低点，‰、‰的坡度上坡250m、。区间隧道纵坡呈“V”型坡，线路在进出站处竖曲线半径采用3000m，其他竖曲线半径为5000m。‰，‰，～，主要穿越圆砾层。
（构）筑物情况
XX站～XX站区间
区间范围内的地下管线均位于XX路延长线下方，地下管线密集，但埋深较浅，，，盾构段施工对地下管线影响较小。
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区间位于XX路延长线下方，沿线无控制性建（构）筑物，但道路两旁各类建筑物密集，根据已收集资料，部分高层建筑（欣都龙城、领域时代等）的桩基中存在锚杆（索），最长达25m，据资料分析与区间隧道尚有一定距离。
XX站～XX站区间
区间范围内的地下管线均位于XX路延长线下方，地下管线密集，但埋
深较浅，，，盾构段施工对地下管线影响较小。
区间大部分位于XX路延长线下方，侧穿XX立交桩基，，;右Ⅱ DK07+，，;区间沿线道路两旁各类建筑物密集。
XX站～XX站区间
本段区间地下管线上侧沿XX路走向的主要管线有：输配水管/灰口铸铁管/ ^200~^300（XX路两侧）；雨水沟/砼/700（XX路西侧）；原水管/砼管/^1200（XX路东侧）；污水管/砼管/^1200（XX路东侧）；污水管/砼管/^400（XX路西侧）；煤气管/钢/325（XX路东侧）；供电/PVC/600x600（XX路西侧）；供电/砖/2000x2000(XX路西侧)；供电/PVC/450x150/t1(XX路西侧)。以上管线埋深均较浅无需改迁。
区间线路在XX路下穿越，将下穿或侧穿XX人行天桥、XX基坑锚杆、XXⅠ期基础、XXⅠ期基坑锚杆、北延工程排水泵井及泵站房屋、北延工程铁路桥及挡土墙桩基、铁路路基及XX站房。
1) XX人行天桥为钢结构，主梁和楼梯下桩基均采用^800钻孔灌注桩,
，区间左线盾构隧道结构中心线与桩基水平最小净距
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，，，。
2) XX为新建项目，20层以上高层建筑物，目前刚建成无住户入住，在原XX新村处的位置。XX基坑XX