文档介绍：1
:将某一形式的能量转化为机械能的机器。
热力发动机:将热能转化为机械能的动力机，简称热机。在热机中借助工质（燃料和空气）的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。
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（1）汽油机转速高，质配气机构，由气门组、传动组和驱动组三部分组成。
气门组：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁紧装置等零件；
传动组：挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等零件；
驱动组：凸轮轴、凸轮轴轴承和止推装置。
气门式配气机构的布置按凸轮轴的布置位置可分：凸轮轴下置式，凸轮轴中置式，凸轮轴上置式
22. （1）配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。
（2）配气相位图：表示配气相位的曲轴转角的环形图。
：发动机在冷状态时，在气门传动机构中，留有一定的间隙。以补偿气门及传动机构受热后的膨胀量。
分析：如果间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降，严重时将使气门烧坏；
如间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间将产生撞击、响声，而加速磨损，同时也使气门开启的持续时间减短，
采用液力挺柱的发动机，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
：通常将这一锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，一般做成30°或45°。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。
30°气门锥角：进气门锥角较小时，气门通过断面较大，进气阻力较小，可以增加进气量。但是，气门锥角小其气门头部边缘较薄，刚度较差，容易变形、致使气门与气门座圈之间的密封性变差。
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45°气门锥角：较大的气门锥角可提高气门头部边缘的刚度，气门落座时有较好的自动对中作用，与气门座圈有较大的接触压力等。这些都有利于气门与气门座圈之间的密封和传热，并有利于挤掉密封锥面上的积炭。
排气门因热负荷较大而用较大的锥角，气门头部的边缘应保持一定厚度，一般为1～3㎜，以防止工作中由于气门与气门座之间的冲击而损坏或被高温气体烧蚀。
：有的发动机高速化后，进气管中的真空度显著提高，气门室的机油会通过气门杆与导管之间的间隙被吸入气缸内。此，在发动机的气门杆上安装气门油封，以减少机油的消耗和燃烧室积炭的产生。

（1）组成：凸轮轴及正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂和摇臂轴等。
（2）作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
（3）要求：使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程；凸轮表面要求耐磨，对凸轮轴要求有足够的韧性和刚度。
可变气门技术
随着发动机的高速多气门化，发动机的高速动力性有了很大的提高，同时却带来了中小负荷经济性变差和低速扭矩的降低。为了解决此矛盾，近来高性能轿车发动机广泛采用了可变进气系统、可变排气系统、可变增压系统、可变喷油系统等可变化技术。从而使从高速到低速整个使用范围性能都得到提高。
：把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩;驱动汽车传动系统、发动机配气机构、其它辅助装置。
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工作条件：在周期性变化的气体力、惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受弯曲和扭转交变载荷。
要求：应有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度；足够大的承压表面和耐磨性；曲轴的质量应尽量小；对各轴颈的润滑应该充分。

曲轴基本上由若干个单元曲拐构成。
一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。
单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
将若干个单元曲拐按照一定的相位连接起来再加上曲轴前、后端便构成一根曲轴。
多数发动机的曲轴，在其曲柄臂上装有平衡重。

作用：曲柄臂用来连接主轴颈和曲柄销。
结构：曲柄臂一般是椭圆形的，因为椭圆形曲柄臂有较高的弯曲刚度和扭转刚度。曲柄臂的重心应尽可能靠近曲轴的回转中心。
：发火间隔时间若以曲轴转角计则称发火间隔角
发火顺序：多缸发动机各缸按一定的顺序依次燃烧作功。

作用：储存能量；释放能量；摩擦式离合器的主动件；在轮缘上镶嵌有供起动发动机用的飞轮齿圈；其上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时以及调整气门间隙。