文档介绍：文档名
8
，，，，，，，，，，，，，
9
，双车道大于6，（地形有高差为7m）
通向洗车、检修的通道设大于10m的直道
35
36
防火
1、2、3级不低于二级，4级不低于三级；
站房吊顶不应有易燃材料；
停车场、发出位设室外消火栓；
体积大于5000㎡的站房设室内消防给水；
37

候车厅出口大于2个，每个疏散250人；
候车厅出口直通室外室外通道大于3m；
，向疏散方向开启，，设坡道不大于1/12;
有导向栏杆的进站口不计为安全出口
楼层设候车厅，疏散楼梯不少于2个，直通室外，宽度不小于3m；
候车厅、疏散通道的墙面不设镜面的装饰
38
课后作业：汽车站调查报告
要求：
1 、在本市实地调查汽车站1个，收集汽车站设计实例2个；
2、报告要求图文并茂，字数2000～3000，用A4纸打印装订；
3、内容涉及汽车站的人流组织、功能分区、无障碍设计、结构选型、造型与空间特点等；
4、
39
客运站站房建筑设计
40

旅客使用空间：票务、候车、行包、站台；
站务空间：行政办公、安全保卫、服务单位、车队、保修；
其它空间：视站级和环境条件灵活设置。
41
空间安排尽量清晰、紧凑；
分区明确、合理、流线简捷、便利；
超越平面思维，复合、立体地利用有效建筑空间；
42
四级站旅客流线关系示意图
43
一、二、三级站旅客流线关系示意图
44
赣州汽车客运站平面图
45
（1）门厅或过厅
位于候车厅入口处，缓解人流压力；
对于北方客运站，有阻挡冷空气对室内的侵害；
减少对候车厅的人流干扰。
46
(2)候车厅、售票处和行包房的关系
是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间；
有三种流线：提前购票进入候车室、经过售票室进入候车室、在前两种的基础上多了行包托运；
因此，三者既有联系，又要独立；
47
候车空间、售票空间和行包托运空间的关系
48
候车厅是客运站房主体空间，旅客站内的活动中心，位于站房中心位置；
售票大厅设于客运站出入口较近的地方，同时与候车、行包方便联系；
一至三级站设独立售票厅，四五级与候车厅合设；
49
（3）站台与有效发车位
联系候车大厅与发车位的关键部分，保证旅客发车区人车混流地带的秩序与安全；
站台有发车站台和到站站台，到站站台与旅客出口直接相连；
候车厅的候车通道和检票口与有效发车位对应；
50
（4）办公管理及其它用房布局
避免旅客人流与办公、后勤人流的干扰；
办公室与候车、售票、行包有直接的联系，有良好的采光、通风条件；
调度、广播与候车厅、发车站台有直接的视线联系；
问讯、饮水、盥洗、总台、小卖、餐厅、保安设于候车厅内；
51
52
53
54

在站房、站前广场、站台、停车场等处，旅客、行包、各种车辆的集散，形成一定的流动过程与流动路线，称为流线
合理组织与设计流线是客运站建筑设计的关键也是评价客运站设计的的主要因素；
设计原则：避免人流、车流、物流的交叉混杂，路线短捷、顺畅；
55

按流线方向，客运站流线有进站流线和出站流线，包括人流进出站、车流进出站、货流进出站流线，人流进出站流线较为复杂；
56
（1）普通旅客流线：人数多，过程复杂，携带物品多，候车时间长，出站人流集中、密度大、速度快；
（2）特殊旅客流线：指妇婴、老弱病残等，这部分旅客少，行动不便，单独设候车室，有专用厕所和专用检票口，有无障碍设计；
（3）贵宾流线：各级领导使用，
57
重庆客运站建筑内人流分析
58
（4）行包流线：发送、到达、中转流线，需各种搬运设备，如电瓶车、手推车、输送皮带等，避免与旅客流线交叉；
（5）工作人员流线：不与旅客流线混杂
59

（1）各种人流要分开；
（2）流线组织符合旅客要求；
（3）减少各种车辆的交叉；
（4）对于行包量大的客运站，可考虑设置地道
60

作为城市交通枢纽，象征着城市的门户，应设计成标志性强的造型，展现城市文化形象和文脉特征，
61

（1）独立体量型：