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了这一天的两广高速几处施工段的实****之旅。
　　12月18日
　　今天，是黄海云老师和李燕枫老师带队，我们参观了位于广州市天河区猎德大桥和东莞某处的沥青施工现场，也去参观了沥青拌和楼的工场。
　　仍然是早上八点，我们坐校车出发。
　　首先，我们去到，工地的王胜利工程师给我们作了报告，向我们介绍了该桥的基本情况和施工进度。猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间，北岸与猎德路相接，南岸与新港东路立交相接。猎德大桥为独塔自锚式悬索式，是同类桥梁中的国内全球第二大桥，大桥索塔的高度将达到130米，塔身外观为两个贝壳状弧形壳体相扣，塔身上有圆孔，塔的两侧各有一条铁索，连起桥面的多条钢线，并设有人行道。等级为双向六车道一级城市主干道，设计车速为80公里/小时。其中，跨珠江水域600多米桥面
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　　面按照双向6车道考虑设计，主跨达219米，可抵抗6－7级台风。
　　之后，我们上了桥面参观施工现场。那里，王工向我们介绍了顶推法施工的具体的步骤和注意问题。比如，我们在顶推桥面施工的时候会在支座处放四***板，主要是利用它的强度较大，滑动摩擦性能较好的优点。还有主塔模板的定制，主缆应力调控设计、梁三向预应力的张拉情况等等。那里，令我们对大桥的施工工序有了一些具体的印象。特别是在某一处地方，那里集中地对预应力钢筋进行张拉。由于该桥的自锚体系，令预应力张拉的工作复杂许多。因此，在该处，王工向我们说明了一些相关的问题和原来在设计中的不足之处。
　　同学们在猎德大桥的施工工地呆了一个上午，各处看一下这个独塔自锚式悬索式，是同类桥梁中的国内全球第二大桥的实际工况。亲眼地见大桥施工的一些具体的施工措施和手段。
　　中午坐车校车回学校简单的一个午饭后，又继续出发，去我们的下一个目的地。参观东莞广深高速重修段热铺沥青现场的沥青路面的施工。该路段原先属于水泥路面。1998年通车。随着国民经济的发展道路交通量剧增。水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载力不足、行车舒适性差、车速难以提高，当地公路部门决定对其进行改造。为节约工程投资，有效的利用旧混凝土路面，在其上加铺沥青混凝土，以改善其使用性能。
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　　该工地的负责人何师兄是我们学校毕业出去的，对我们特别的热情。据他介绍：旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的区别，质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度控制、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关键环节。这方面，何师兄还专门回学校请教了吴旷怀老师。
　　我们下了车，在现场参观了热拌沥青混合料路面施工过程。热拌沥青混合料路面施工过程包括：混合料的拌制、运输、摊铺和压实成型。
　　接着，我们随着何师兄去了一沥青拌和厂。那里，工场负责人向我们介绍了沥青拌和的工艺流程。听着介绍，我们又对书本上的知识重温了一次。
　　12月26日
　　这天，是我们来到厦门的第二天。实****的带队老师是系主任袁向荣老师、孙卓老师和包秀宁老师。今天的行程是参观翔安隧道和海沧大桥。
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　　来之前，并不知道，这两项工程，都是一个里程碑式的建筑。而且，给我们介绍的总工程师，也正是这两项工程的见证人。能见到那么一人，对我们而言，确实是一荣幸了。首先我们是去了翔安隧道的指挥部听取曾超曾总工程师对这项工程的一个简介。
　　厦门东通道是厦门市本岛第三条进出岛公路通道，连接厦门市本岛和大陆架翔安区，兼具公路和城市道路双重功能。本项目起自厦门岛五通，接厦门岛内仙岳路和环岛公路，以海底钻爆法暗挖隧道方式穿越厦门东侧海域，止于厦门市翔安区西滨，接翔安大道和规划建设的窗东路。工程全长，其中海底隧道长约，跨越海域宽约4200M，是我国大陆地区座海底隧道。设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。工程总投资约为亿。
　　报告会中