文档介绍：中国超级工程一览【精彩组图】京沪高速铁路——世界最长的高速铁路项目京沪高铁投资额: 2200 亿元工程期限: 2008 年—— 2013 年京沪高速铁路位于中国华北和华东地区,两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域,全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的 % ,人口占全国地 % ,人口 100 万以上城市 11 个, 国内生产总值占全国的 % ,是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主,局部为低山丘陵区,经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原,地形平坦开阔,地势为两端高、中间低,团泊洼一带为全线最低处; 济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原, 地形起伏较大,泰安段为全线海拔最高的区段;徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区,局部(蚌埠——丹阳)通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛,尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土,埋深变化大,软土层厚、强度低,工程性质差。设计最高运行时速 350km ,初期运营时速 300km ,列车最小追踪间隔按 3min 设计。预计京沪高速铁路建成后,列车以时速 350km 运行,北京南——上海虹桥站全程运行时间为 3h58min ;以时速 300km 运行,运行时间为 4h37min ;以时速 200km 运行,运行时间为 6h52min 。年客运输送能力双向达到亿人次。经历了长达十几年的动议及讨论,京沪高速铁路建设已经拉开了序幕。京沪高速铁路是我国铁路网建设规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,静态投资每公里为 1 亿元人民币, 正线全长约 1318 公里, 与现有的京沪铁路走向大体并行, 设计时速 350 公里, 初期运营时速 300 公里, 途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省,共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等 21 个客运车站。京沪高铁建成后,将实现客货运分离,届时北京到上海直达只需 5 小时,比目前京沪铁路上的时速 200 公里的直达列车缩短 2 小时,而且列车发车时间短,高峰期将实现 3 分钟一列,确保旅客随时乘坐、随时有座位。全程票价约 600 元人民币左右。届时,北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达 8000 余万人次,是一条快捷的大能力客运通道。中国在未来 15年新建高速铁路计划将达到 19800 公里, 其中高速客运专线 9800 公里。 15 年后, 我国将建成全球规模最大的高速铁路网。整个铁道建设计划总投资将超过 3000 亿美元京沪高速铁路创造的“世界第一”里程世界最长京沪高铁双线全长约 1318 公里, 仅高架桥梁的长度就达 106 1 公里,占全线长度的 80% 。贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海 7 省市,连接环渤海和长江叁角洲两大经济区, 沿线人口占全国的 1/4 。目前世界上最长的高速铁路是西班牙马德里到巴塞罗那的高速铁路,长度为 620 公里。技术标准世界最高京沪高铁也是目前世界上技术标准最高的高速铁路,在它之前,世界上高速铁路运行速度最高的是时速 320 公里的法国东部线,而京沪高速铁路设计时速 350 公里。京沪高速铁路将使用刚刚下线的 350 公里时速和以前下线的 300 公里时速的动车组改造型,可以满足 350 公里时速的要求。北京火车南站——亚洲最大客运站正在改扩建的北京南站,8月1 日正式启用后将成为亚洲建筑面积最大的列车客运站, 被誉为" 亚洲第一站"。北京南站不仅是京津城际铁路的始发点和终点,也是京沪高速铁路的始发点和终点,同时还是地铁 14 号线和 4 号线的中间站。北京南站将成为高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租" 零距离" 换乘的大型交通枢纽。新北京南站占地面积万平方米,建筑面积 31 万平方米。这座庞大建筑地上 2 层,地下 3 层。建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍,可容纳 1万多人同时候车。预计每天的客流量将达到 10 万人, 2020 年南站运量每年超亿人次。经过两年多紧张施工, 南站主体结构已经完工,正在进行轨道施工,开通运营已进入倒计时, 预计于今年 6月 25 日投入试运行。昆山特大桥——世界最长铁路桥京沪高铁昆山特大桥长公里, 为我国客运专线中桥梁长度之最,也是世界上最长的铁路桥梁。与一般铁路桥梁比例 20% 相比,京沪高铁真可谓" 桥上铁路" ,在江苏段这个比例会更高。该段总长度 358 公里, 90% 是从桥上走的。丹阳至昆山特大桥全长 164 公里,从丹阳开始直到昆山全部是桥。这座桥将穿越苏锡常