文档介绍：浅析道路与桥梁过渡段不均匀沉降的改进措施
【摘要】路桥过渡段不均匀沉降,常会导致路面变形,出现桥头跳车现象,严重影响行车安全。采取有效措施改进路桥过渡段不均匀沉降问题,对于提高道路行车的安全性和舒适性有着重要的现实意义。本文通在道路自重垂直荷载及车辆振动荷载的长期作用下,路基填料逐渐被压缩,孔隙率降低,密实度逐渐增大,从而在一定期限内产生路堤填土的沉降。
4、道路刚度不同
道路是柔性(刚性)路面与柔性路基的组合,而桥梁是刚性结构物,由于桥梁结构刚度比道路的刚度大得多,经过车辆荷载长时间的作用,桥跨结构变形很小且基础以下部分不会产生明显变形,而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载的作用下,会产生弹性变形和永久变形。
5、施工过程存在问题
在道路桥梁施工中,由道路与桥梁的施工顺序造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄、工期短暂的作业段,施工条件极差。当施工单位抢进度时,不能按照规范要求施工作业,台背回填松铺厚度控制不严,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患。当缺乏适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求;当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞。
二、路桥过渡段不均匀沉降的危害
路桥过渡段不均匀沉降主要的危害有:一是影响公路车辆的行车速度,二是影响公路车辆的行车的安全,三是影响车辆的运营成本,四是影响公路养护和使用寿命
三、路桥过渡段不均匀沉降的改进措施
针对路桥过渡段不均匀沉降,出现桥头跳车现象,主要的防治和改进措施有以下几种:
1、设计预防控制措施
一是进行规范的合理控制。按照交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中的规定:路桥连接处最大容许工后沉降为10cm,且要求连续2至3个月观测的沉降量每月不超过6mm,才能进行路面施工。通过多年的施工实践,发现当施工期紧张时不可能连续观测2至3个月沉降量,可以将路桥连接处最大允许工后沉降控制在5cm以内。
二是进行施工设计控制。加强路桥过渡段的施工组织设计。对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求:要讲究科学的编制程序和方法;编制时进行技术经济分析和比较,做到设计优化,保证施工方案和施工组织设计的质量。过渡段的施工组织设计应该该有利于减少路桥间的沉降差。在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与―,分层填筑时,每层松铺厚度必须控制在15cm内,并在台背墙上划上记号,以保证厚度的均匀性,方便施工人员检查。在路堤和桥台连接部位,路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压,使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实。
三是采用GRS桥台设计。所谓GRS就是土工合成加筋土,以下简称GRS。GRS桥台结构把桩基础的刚性结构变为土工合成加筋土的柔性结构,与桩基础的桥台结构相比,有着比较明显的优势。GRS桥台比较容易施工,而且也比较经济;GRS桥台能消除由路桥过渡段不均匀沉降引起的桥头碰撞问题。
2、施工过程中的改进措施
一是加强路堤填料的选择实施。不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系,从试验结