文档介绍：铁道部第五工程局成南高速公路 E2标段投标书技术质询表Ⅷ— 1 施工组织设计文字说明第一章、工程概况一、工程简述上海至成都公路是国家规划在 200 5 年前后基本贯通的国道主干线, 具有重要的政治、经济意义。成都至南充段是该公路四川境内重要的一段, 是连接川西、川中、川东北和进行省内外物资交流的重要干线公路。本合同段为本项目的 E2 工程单元,属成都市管辖。 E2 合同段位于成都市青白江区和金堂县境内, 起于成都市青白江区清泉镇五佳村,止于金堂县九龙镇望江村,起迄里程为 K18+400-DK36+ ,线路全长 公里,拟建公路与清泉镇至淮口公路基本平行,主要工程为线下工程和路面工程。二、地形、地质及水文情况本路段为龙泉山侵蚀构造低山区, 地形起伏大, 龙泉山脉相对高差最大 100 ∽ 300 米,路线通过地带一般相对高差 30∽ 100 米,地面横坡平均坡度 20 °∽ 35° ,海拔标高 460 ∽ 600 米。沿线出露地层有第四系、白垩系、侏罗系地层, K18+400 ∽ K22+50 0 及 K34+500 ∽ K36+ 路线位于龙泉山背斜的西翼和东翼, 出露地层以侏罗系蓬莱镇组及白垩系天马山组泥岩、粉砂质泥岩、细砂岩为主; 深切割、地形起伏大; 路线横穿脊谷, 高填深挖较多, 不良地质现象表现为砂岩由于裂隙发育, 深挖的高边坡易产生小的崩塌、掉块; 而谷地为地表水、地下水汇集地带,填筑的高路堤可能沿岩面坍塌。 K22+500 ∽ K34+500 路线沿豹子沟和沙河沟,为侵蚀的深沟窄谷,出露地层为第四系崩坡积、残坡积块石土、低液限粘土、粉土和侏罗系蓬莱镇组泥岩、粉砂质泥岩、细砂岩。不良地质现象表现为斜坡土、山坡崩坡积层、残坡积层上的半填半挖路基, 挖方边坡易失稳, 填方易沿岩面滑动; 切岩咀深挖方坡顶厚层砂岩掉块、崩落; 改河改沟段岸坡防护及 K28+550 崩塌体处理等主要工程地质问题。铁道部第五工程局成南高速公路 E2标段投标书本段以红层裂隙水为主, 含水性差, 富水程度较低, 据民用井调查, 水位埋深一般在2∽5米, 井泉流量 ∽ , 矿化度 ∽ 5 克/ 升,受大气降雨补给,就近排泄入河流。地下水化学类型为 HCO3 ∽ Ca2 + 型属中性水,对砼无侵蚀性。工程用水可在豹子沟及沙河栏沟蓄水作净化处理。三、气象、地震烈度本地区属热带湿润气候区, 具有雨量充沛、冬暖春早、夏热、秋多绵雨的特点。无霜期长达 320 天以上, 平均气温 16 ℃∽ 18℃, 最高气温在 ℃∽ ℃之间, 极端最低气温- ℃, 冰冻出现在 1月, 土壤无冰冻现象。历年平均降雨量 947 ∽ 1190 毫米,降雨量年分配不均, 主要集中在 5∽9 月,占全年降雨总量的 % ,冬季普遍少雨, 12月至次年 2 月三个月降雨量仅为总量 5%。线路所处区域地震基本烈度小于Ⅵ度,设计中按Ⅵ度考虑。四、主要技术标准 1 .公路等级:高速公路 2 .计算行车速度: 100km/h 。 3 .路基宽度: 米。 4 .路面:沥青砼路面,设计使用年限 15 年,设计标准轴载 BZZ-100 。 5 .桥涵:设计车辆荷载为汽车—超 20 级,挂车— 120 ,桥涵宽度与路基同宽。 6 .沿线设施及其它工程:采用封闭式系统,设置自动控制中心和标志、标线以及通讯、监督、安全、服务设施。五、主要工程数量 1 .桥梁 米/座 2 .渡槽及人行天桥 米/座 3. 路面底基层 461592m 2 基层 443265m 2 铁道部第五工程局成南高速公路 E2标段投标书面层 391011m 2 4. 涵洞 米/座 5. 路基土石方 8607273 断面方其中挖方 4363721 断面方填方 4243552 断面方 6. 路基挡防圬工 146158m 3 7. 改河工程圬工 19818m 3 铁道部第五工程局成南高速公路 E2标段投标书第二章、施工组织机构通过投标竞争, 如能中标, 该合同段计划由铁道部第五工程局第一工程处为基本队伍,我局将成立铁道部第五工程局成南高速公路 E2合同段项目经理部,以陈国荣副处长为项目经理, 张林科长为项目副经理, 陈彬高级工程师为总工程师, 下设工程部、计划财务部、机电物资部和办公室,定员 30 人,地点设在成都市青白江区清泉镇,以组织指挥我局在成南高速公路E2 合同段的各单位各工点的施工生产经营管理, 协调各单位与业主、监理、设计和地方政府间的工作关系, 从组织上确保本工程的顺利实施。铁道部第五工程局成南高速公路 E2 合同段项目经理部组织机构框图附后。铁道部第五工