文档介绍：*
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航空公司低碳运行
主讲人：刘高志
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目录
一、研究背景
二、相关理论
三、减排措施
四、总结
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一、研究背景
1997年《联合国气候变化框架公约》（京都议定书）签订，目标是“将大气中的温室气产生减排量，大于基准，平台上购买。
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二、相关理论
《京都议定书》确定的灵活合作机制
ET（排放贸易机制）
JI（联合履约机制）
CDM（清洁发展机制）
产生核证减排量（CertifiedEmissionReductions=CEUs）减排单位（Emission Reduction Units=ERUs）
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二、相关理论
衡量、报告、核查方法和机制
MRV（Monitor、Report、Verify）
碳排放监测方法
1、IPCC清单法
2、实测法
3、物料平衡法
4、模型因素分析法
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三、减排措施
节能燃油
在运输航空公司中，航空煤油消耗占总能耗的99%左右，目前燃油成本已占到航空公司运营成本的40%左右。
自2000年起，全民航运输总周转量增长了 398%，而燃油消耗只增加了262%， / 吨 公 里，燃油 效 率 提 高 了27%。
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三、减排措施
节能燃油
机队结构优化并逐步规模化：
大量高性能飞机引入，平均机龄不断降低；应用飞机、发动机新技术；充足的市场需求使得航班载运率不断提高。
2012
2013
2014
2015
2016
燃油消耗量
17870294
19981230
我国航油增长情况
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三、减排措施
节能燃油
奥凯航空节油经验
1、制定控制APU使用和监控的管理制度
波音数据显示：131-9B ,奥凯航空采用统一机型，全队APU使用时间超过8h。
航前：航前通电准备阶段（机组到达前），在能够得到地面电源的情况下，不能启动APU；原则上由机组进场后启动APU，当外界温度在10-28℃时，起飞前半小时启动；当外界温度低于10或高于28℃，提前1个小时10分钟启动
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三、减排措施
节能燃油
奥凯航空节油经验
1、制定控制APU使用和监控的管理制度
过站：当温度适宜（15-25℃）有廊桥电源，飞行、机务按照廊桥电源使用程序使用廊桥电源。
航后：飞机落地挡好轮档后，第一时间接上电源，减少地面APU使用时间。冬季（11月1日至次年4月1日）最低温度低于4℃，为满足放水需求，待放水完毕后关闭APU.
定检：除特殊情况使用APU外，其他情况一律地面电源。
2、减轻飞机重量
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三、减排措施
节能燃油
奥凯航空节油经验
2、减轻飞机重量
飞机重量包括：空机重量+机载设备+机组+燃油+服务用品重量
1）减少杂志和报刊配置
-1kg，B737-800配备200本杂志，有两三本减少为一本，减轻了上百公斤起飞重量。
2）下发B737-800加水1/2的规定
B373-800加满水227kg。
3）拆除货仓滚毯
最初引进的飞机货仓带有货物装载系统，拆除该系统，既可以增大空间，又能减重达481kg。
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三、减排措施
节能燃油
奥凯航空节油经验
3、引进有翼尖小翼的飞机
思考：大家知道翼尖小翼的作用不？
加装翼尖小翼可以，对于B737-800来说，可以节省燃油5%。原有机型没有翼尖小翼，经过改进，大大降低油耗。
4、选择新机型
引进国产新舟60飞机10架。
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三、减排措施
空域管理
1、提高空管指挥水平，提高管理水平，减少飞机的空中拥堵、空中等待和地面等待，缩短飞机地面滑行时间和进离场航线距离，减少燃油空耗。通过开放原有管制航路、开辟新航路等措施，民航飞机将截弯取直，从而减少飞行时间和降低航油消耗。在空管过程中，航管水平的提升可以营造有序、便捷的空中交通环境，减少不必要的空中盘旋和地面等待时间。在机场区，设计合理的候机楼、停机位和跑道等缩短飞机入位等待时间和进出港滑行时间。
2、改进飞行程序设计：充分利用卫星导航、自动相关监视（ADSB）、区域导航、所需导航性能 （RNP）、缩小垂直间距（RVSM）、连续进近（CDA）等航线新技术缩短飞行路线，保持最佳飞行高度，提高运行效率。
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三、减排措施
空域管理
3、推进新一代空管体系建设。加强新技术和新程序的应用，提
高运行管理中心协调、决策能力；改善和优化空域环境，发挥大型
区域管制中心的作用，提高重点繁忙机场和航路的运行容量；加
强气象系统建设，将天气对飞行的影响降低到最