文档介绍：- 2 -
重庆交通建设（集团）有限责任公司
遂资眉高速公路遂宁至资阳段TJ1合同段项目部
施工技术交底记录
编号：S定
在填挖施工前，要求进行横断面的复测，并绘出断面图，以便核对设计土石方数量和路堑开挖路堤填方准备基础资料；高速公路施工征地拆迁是影响工期的重要因素，在复测横断面图时最好将征地红线放样出来，开挖界沟并埋设里程桩，为征地拆迁提供依据。
道路施工测量主要包括路基，桥涵和结构物及排水系统的平面位置放样和高程控制，高程控制用DS3水准仪测量要求进行即可满足施工需要；施工放样，即采用一定方法在满足一定精度要求的前提下，将图纸上的点或线在实地测设出来。实际工作中放样的方法很多，如切线支距法、偏角法、极坐标法、圆曲线的弦线支距法、回头曲线的辐射法等，随着科技进步，光电、电子仪器的广泛使用，这些老的方法将被废弃，采用全站仪用极坐标法成为主要的放样方法。
路基施工测量包括路堑顶、路堤坡脚和逐桩的放样及路面高程的控制等。对于路堑挖方（如图2），先依据设计图表和复测的横断面图计算出碎落台处A点、E点和逐桩C点的大地坐标值和高程设计值。然后将全站仪安置在导线点或坐标已知的
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点上用坐标法直接放样出各点在原地面上的对应点A'、E'、C'，在放桩时用全站仪直接测出各点的地面高程HA'、HB'、HC'，并依据各点的设计高程计算出各点的下挖深度h1、h2、h3，待开挖至A、C、E点后依据设计坡度（1：n）从上到下进行刷坡直至路堑堑顶；对深挖方区（如图3）按同样方法施工,为控制路线中线不偏离，每挖4~5m要恢复一次逐桩和碎落台控制桩,并重复上述工作，直至挖到路床设计高程。
填方路堤（如图4）用坐标法放样出路基设计点A、B、C各点在地面上的对应点A'、B'、C'，用全站仪放样时直接测出各点高程，计算出填土高度,再依据设计坡度（1：n）放样出路堤坡脚D、E点，为保证碾压到位，每边坡脚应加宽40~50cm，为保证中线不偏，每填3层（压实后50~60cm）恢复逐桩一次并依据填土高度放样出每层的坡脚线,直至填筑到设计高程。
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线路中的结构物施工测量,包括结构物定位放样和施工过程中的轴线、高程控制。结构物的定位放样,首先依据施工图纸和相应的曲线要素计算出各放样点的坐标,对于U型桥台和矩形基础最好计算出各拐角点的坐标,桩基计算桩中心坐标，放样仍采用坐标法放样。施工过程中应经常检测，做到步步检核，层层控制，将施工误差控制在最小。结构物施工到上部结构时，应全盘考虑整个路线的线型，特别是长直线桥在缓和曲线或圆曲线上时,应以路线的平面线型为主，调整桥面的附属结构（如护栏）保证路线的线型圆顺，和谐完美。
公路施工有点多线长面广施工环境复杂的特点，测量控制点容易被破坏，应经常实地检查控制点有无移动或破坏。一般半年应进行一次复测，在冰冻期结束后和路基施工完成进行路面结构层施工前再复测一次。
、新技术、新方法的应用
在高速公路的施工中，新设备、新技术、新方法已得到充分应用，测量高级控制点勘测设计院采用GPS测量，施工放样