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混联式混合动力系统的技术优势
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当超负荷或加速时，超级电容供应能量给驱动电机为整车驱动供应额外的功率，协助发动机驱动车辆行驶，客车加速和爬坡的协助能源来自超级电容组；
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当客车减速时，驱动电机回收制动能量给超级电容，由于超级电容能大电流充放电，在短时间内能够回收大量能量，所以能量的回收率很高。同时车辆的主离合器与驱动电机断开，发动机熄火，当超级电容还需充电，整车限制器就限制发动机怠速提升带动发电机充电。

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超级电容与电池组合模式：
这种组合方式在纯电动和混合动力上都有所应用。将超级电容和电池结合运用，可以通过各自的限制电路来实现两者的充电、放电介入时刻。
这种构造结合了超级电容和电池各自的优点，改善了车辆的性能，但是系统构造、限制方式那么更为困难。
福工动力基于多年研发应用经历，综合国内多个城市公交运营路况的适应性探究，对于道路较平坦的路，主推典型的纯超级电容混联式HEV系统;而针对路况困难的公交线路，如坡度较大、坡道较长、红绿灯濒繁、顶峰期坡道拥堵紧要等状况，因地制宜，在国内率主推出超级电容为主、动力电池为辅的无外充电混联式HEV系统，并在杭州、昆明、厦门、唐山、海口等城市的特定线路批量推广。
这种模式下，以超级电容为主储能，利用超级电容运用寿命长、平安牢靠、充放电快速、充放电效率高的点，在系统工作的大多数时间，仅运用超级电容，有效保证混合动力系统充放电效率。利用锂电池储存的特点，在特别工况下短时间帮助驱动整车，满意行驶要求。锂电池作为备用储能元件，用量少、质量小、运用时间短、降低风险并大幅度提高运用年限。锂电池不参加制动能量回收而是利用异步发电机补电，解决回收电量大电流冲击问题，提高锂电池运用寿命。

此外，此方案基于福工特有的纯超级电容储能模式进展优化升级，匹配小容量的动力锂电池组，在无须要加外接充电设施的状况下即可保障正常营运，实现特定城市工况最正确的道路适应性，又无需额外增加配套充电设施投入，可为客户最大化地节约选购和运用本钱。
与其他储能方式相比，超级电容为主、动力电池的储能模式继承了超级电容作为核心储能元件的全部优势，又幸免了锂电池充电时间、频繁工作带来的负面影响