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路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
由此底盘的质量及技术的好坏直接关系着汽车的安全性﹑操作性﹑舒适性﹑经济性等各种性能，所以底盘技术的研究与开发丝毫不能掉以轻心。
底盘发展史
我国于1990年结束了依靠载货汽车底盘改装客车的历史，创造性的生产出客车专用底盘。1998年生产出国内第一***立悬架客车底盘。1999年生产出首三段式大行李仓客运底盘，填补国内市场空白。2000年开始研制的HFC6705型专用客车底盘被国家经贸委认定为2000年度国家级新产品。 2002年HFC6782KY3型客车底盘被认定为2002年度国家重点新产品。2004年6700KY被评为中国汽车工业50周年50个最具影响力的产品之一。
而如今电子技术在汽车技术中广泛应用，使汽车底盘的控制正在快速地向电子化、智能化和网络化方向发展，从而出现了许多汽车底盘电子控制系统。特别是像ABS、TCS和ESP这些技术十分成熟，功效显赫，成本低廉的电子控制系统在汽车中的安装率逐年上升。各种电子转向控制系统如AFS、EPS和RWS也在不断地安装到中高档轿车里。汽车电子转向控制能在必要时向驾驶员提出合理的建议或者对驾驶员的指令进行必要的修正。在一些豪华型轿车里也开始应用电子悬挂控制系统，如ARC和CDC等。为了让各种汽车底盘电子控制系统更和谐、更有效地工作，汽车工业界正在研究和制定汽车开放性系统构架AUTOSAR。使汽车系统和控制软件具有开放性和标准化接口，加速汽车底盘电子控制系统的网络化，从而加快ESPII和GCC的产品化和系列化进程。为了最终实现汽车驾驶的全自动化，人们正在从事汽车线控系统的研发和试制。
我国面临挑战
有喜也有忧，在奇瑞、吉利等品牌都纷纷自主研发发动机、变速箱等核心零部件后，自主品牌的底盘技术逐渐凸显劣势。近日，中国工程院院士郭孔辉表示，我们现在的轿车底盘技术是很差的，商用车底盘比较简单，差距还不算太大；轿车底盘现在大部分企业都不敢动，稍微动一点车就很难开，调校都要拿到国外去。“可以说我们国内企业的底盘技术基本上都是照搬国外的，没有任何自己的东西。”
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在国民经济迅猛发展，汽车产量逐年增加，车型越来越复杂的今天，再照搬国外的技术只会让我们的汽车产业的发展后退，在底盘这样的关键技术方面长期依靠他人的成熟技术，而不是实实在在地自主研发，不是长久之计。底盘的研发需要一个比较长的周期，不是临时抱佛脚做得出来的，现在依赖别人的技术度日，今后的发展必然会受制于人。
我国在底盘方面的不足
目前，国内汽车底盘技术与国际的最主要差距，是汽车实验和相关数据的积累。在国外，一些跨国零部件企业拥有比较完备的实验设施，碰上新概念和技术就去做实验，立即解决问题，解决完了再去实验，这样的做法研发效率更高。但在国内，许多整车企业的研发部门已经具备完备