文档介绍：第一章、施工组织布置及规划、交通组织计划3
第一节项目概况：3
第二节施工组织规划3
第三节施工现场平面布置：3第四节交通组织计划：4第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施7
第一节施工顺序7
第二节测量控制网测设7
第路或其他交通设施所引起的补偿费、诉讼费、损害赔偿、指控费及其他开支。
工程实施期间，按照有关规定承包人应向路政、交警等行政主管部门办理行政许可及交纳相关的费用；施工作业时发生的安全设施费（标志、标牌）以及施工交通安全组织管理所发生的人力、物力、财力及其他费用由竞标人白列，计入100章交通组织设计与实施费用中，在合同实施中该部分费用不予调整。
本工程位于城区段，在施工与现有道路发生干扰以前，修筑疏导的道路，并提供保养，以保证能通行足够的交通流量，修筑这些临时工程包括设置标志、护栏、警告灯和警告装置以及其它工程安全设施所需的设备项目。建筑和照明与现有道路交通的等级相适应，疏导道路宽度不小于现有道路的宽度。
项目部将制定合理的交通组织方案，方案中包括业主、公路管理单位、交警、路政等各相关职能部门参与组织的内容，并明确承包人应承担的工作内容、范围、及提供的管理员、协管员等。并编制交通流计划及采取相应措施等所发生的费用。
施工时确保施工路段沿线单位和个人车辆、非机动车及行人通行。施工单位在施工前和施工期间做好对沿线政府部门、企业、居民做好宣传工作，让当事人熟知施工进展情况和施工路段通行情况并建立当事人通讯联系网络。
加强值班工作，严格执行领导带班和24小时值班制度，坚持综合值班与专业值班相结合，加强一线的信息采集、及时上报，加强纵向、横向的信息联系和沟通，加强协调、调度，确保联系畅通、处置迅速。在施工路段两端及主要节点安排人员进行交通疏导和标志、标牌的管理维护。现场执勤人员穿着标识服，佩戴袖章，手持信号旗，正确、及时引导车辆绕道通行；
对公路路段具体分析主要安全隐患，采取相应的治理措施。特别是在急弯、陡坡、连续下坡、视距不良等路段加强安全防范设置。发生异常天
气时，遵循安全第一、抢通为先、不封道或少封道原则，加大路巡次数和密度，避免交通拥堵，确保道路安全畅通。
根据〈〈江苏省公路施工路段管理办法》等规范性文件的相关规定，在施工路段前方及两端设置规范性的通告、施工标志、禁止超车标志、限速标志、导向标志、禁止通行标志、路栏、锥形筒、夜间频闪光灯等相关标牌和安全设施。
按照〈〈公路养护技术规范》的要求设置施工标志，确保施工标志和安全标志齐全、规范、清晰，认视性好，及时补设丢失、损失的标志。
第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节施工顺序
各施工段施工顺序为：
测量控制网测设7软土地基处理7雨污水管管沟开挖7雨污水检查井砌筑7管基施工7管道安装(管涵同时施工)7管沟回填7水泥稳定碎石路基填筑(同时完成土路肩及边坡防护施工)7路缘石安砌7沥青面层施工7附属工程7清理现场7竣工验收。
第二节测量控制网测设1、施工平面及高程测量控制
本工程控制坐标系采用的是西安80坐标系，高程控制系统设计文件未明确。测量控制工作分为平面控制和高程控制。
平面控制测量
控制依据：〈〈工程测量规范》(GB50026-2007)和设计文件。
根据发包人提供的控制网点首级测量控制成果和施工图纸，使用全站仪按一级导线测量的各项规定进行复测，将复测结果向发包人和监理工程师以书面形式显示呈报，取得监理工程师认可后，进行施工测量控制网点的布设。
施工控制网的设计：“从整体到局部、先控制后细部”是施工测量必须遵循的原则，而施工控制网的测设是施工测量的第一步。
根据施工区域平面布置，经现场踏勘，结合本工程的实际情况，沿道路范围先布设一条直伸导线，与发包人提供的首级控制点联成闭合导线网，基线点选择视野良好、地基稳定、便于施工使用、不易破坏的地点。以直伸导线为依据，布设使用方便的方格网，与直伸导线联成闭合导线。在此基础上再进行内插加密，内插加密有利于提高相邻点位间相对精度
施工控制网的测设：
根据提供的首级控制成果，以支导线方法设置测点，计算各网点放样元素，按极坐标法初测定位各网点，并以骑马桩进行控制。
在初测定位的网点外，埋设水泥混凝土标石，埋设深度符合规范要求不小于80cn^埋设高度高出完工后场地标高5-10cm,对重要网点加设保护设施，做好醒目标志。
待标石混凝土凝固后，以提供的首级控制成果为依据，计算各直伸导线网点放样元素，精测定位，并组成闭合导线联测，采用分组平差法平差，其结果与网点设计坐标相比较，确定归化数据，并在实地标板上修正网点至设计位置，再联测直至精度满足要求，若起算精度不够，平差计算要注意精度倒挂。同样以直导线网点为依据，归化法确定各方格网点，在此基础上再内插加密其余网点，归