文档介绍：近尾洲水电枢纽临时通航和永久通航的研究
1 近尾洲水电枢纽的通航建筑物及临时船闸的由来
近尾洲工程初步设计中通航建筑物是根据湖南省航道局的批准文件,按Ⅳ级航道500吨级船闸设计的,预留1000吨级船闸的位置。施未全部完成。临时船闸的土建还有上游导航架、上游左导墙、下游右导墙未完成,约有2300M3混凝土。但一期围堰已经拆除,若要继续完成未完的工程量,必须重新修围堰或是采取水下施工措施。
2,5对电站的泄洪有影响。临时船闸占用了一个表孔,上闸首的净泄水宽度只有8米,比一个表孔的宽度(14米)少了6米,闸室又较长,产生较强的收缩水流,流态不好,严重影响了1#表孔的泄洪能力,部分影响了2#表孔的泄洪能力,使得电站宣泄大洪水的能力降低。据设计院的水力模型试验显示,保留临时船闸将使得十年一遇洪水的上游回水水位提高10至20厘米。
2,6临时船闸通航标准低。永久船闸为Ⅳ级航道500吨级船闸,临时船闸为Ⅵ级航道lOO吨级船闸。Ⅵ级航道的船只小,推动力小,抗风浪能力弱,通航标准低。进出闸控制标准为:纵向流速≤,横向流速≤,回流流速≤。湘江近尾洲河段在此标准下的通航保证率极低,初步估计通航流量将不大于1000M3/s。具体的数据要在模型试验后得出。
2,7竣工验收难以通过。临时船闸属于新增临时工程,在初设报告中并没有。若要作为永久建筑物留下来,必须作好加固处理措施,并专题报告,得到验收委员会同意后才能作为竣工验收工程的一部分参与竣工验收。
3 对临时船闸的处理办法:
近尾洲工程临时船闸是衡南县近尾洲工程指挥部错误决策的产物。投资巨大,到目前未完建的情况下,已发生投资约550万元,要达到能过船的目的还要增加几百万元的投资。鉴于临时船闸已完成绝大部分土建和大部分金结工作的现实,也希望能将国家的投资损失减小到最小,我们提出三个处理方案,究竟哪个方案最好?将结合永久船闸的建设一起考虑。三个处理方案如下:
3,1按通过审查的初设报告完成近尾洲后续工程的建设,临时船闸作为废弃物炸除。临时船闸的投资及拆除费用由衡南县指挥部承担。
3,2按衡南县指挥部原来的计划,安装好临时船闸的闸门和完成其它未完的工作。五凌公司只负责闸门的开启与关闭。能否使用,由原来的决策者负责,造成断航五凌公司不负责任。
3,3对临时船闸进行改造与完善,使其能达到Ⅵ级航道100吨级船闸的通航能力。主要措施包括继续建成上游导航架、上下游导航墙,增加船只进出上、下游引航道的助航设施,购置或租用一艘双马达的保安拖轮。共计约需增加投资400万元。
4 永久船闸的建设方案讨论:
4,1方案的提出与说明:
为了尽可能的利用已建临时船闸,我们将临时船闸的处理与永久船闸的建设结合起来进行方案讨论。初步提出以下六个方案进行比较。各方案说明如下:
方案A:船闸在二期工程内同期建设,拆除临时船闸,施工期通过平底闸通航,设置助航设施。临时船闸拆除费用约为112万元,助航设施费用约为100万元;
方案B1:对临时船闸进行完善,取消永久船闸,保留永久船闸位置,船闸坝段改为土坝,增加船闸长度范围内的岸坡防护工程。改造后能否达到预期的效果