文档介绍：研究背景
交通影响评价的含义
交通影响评价（trafficimpactanalysis,简称tia）是在城市土地开发或土地利用性质变更立项之前，定量分析评估项目对道路交通的影响程度及影响范围，确保交通服务水平在可接受范围内，划确定的地区；、新城范围内其它快速路、主干路沿线地区。以上沿线地区指各一个规划街坊地区。(2)建设规模、内外环间建筑面积10万m2、外环线以外建筑面积超过15万m2以上的住宅建筑。积2万m2、内外环线间建筑面积5万m2、外环线以外建筑面积5 万m2以上的办公建筑。、内外环线间建筑面积2万m2、外环线以外建筑面积5万m2以上的商业建筑。、赛车场；建筑面积2万 m2以上的大型剧院、大型文化艺术中心、会展项目。划管理部门认为需要进行交通影响评价的项目。
交通影响评价的内容依据《上海市建设项目交通影响评价规划管理暂行规定》，交通影响评价的研究内容一般有以下几点。
交通影响范围的确定
编制交通影响评价，首先要确定研究范围。研究范围是指在交通现状调查和拟建项目交通生成预测之前，预计该项目周围的交通状况可能受到较大影响的区域。理论上，若与研究相关的各项资料(如土地利用情况，道路交通状况，经济、人口指标等)实时、齐全，交通影响评价的研究范围可以是整个城市，甚至更大的范围。但在实际操作中，因资料大部分需要人工收集，存在时间和费用等效益问题。如
果研究范围定得过大，会给开发商带来经济负担，同时给咨询单位带来难度；研究范围定得过小，则可能影响预测精度，降低分析可信度，从而失去交通影响评价的意义。因此，采用合理的确定研究范围的方法，对于节约项目成本，使预测精度控制在科学、合理的范围内具有重大的意义。根据以往的经验，城区内超过 20 万 m2 的居住类建筑或者超过 10 万 m2 的公建，其交通影响评价的研究范围应包括由项目周边城市快速路或者是主干路围合的区域。城区内 10 万 m2 以内的居住类建筑或者 5 万 m2 以内的公建，其范围至少应包括由项目周边城市主干路或者是次干路围合的区域。近郊区的项目其研究范围至少要包含该地区与城区间的主要联系通道。研究范围最小的情况，区域应包括与拟建项目直接相邻的道路和交叉口。上述分类原则和分类标准还需通过不断的实践来加以完善。目前已提出通过定量计算确定交通影响范围的方法有烟羽模型法、利用最长出行时间确定最大影响区域法、圈层外推法等。笔者编制位于上海中心城西南部万源城的交通影响评价。该小区包含了顾戴路—莲花路—平南路—合川路合围的 6 个街坊，以居住用地为主，同时包含了超市、酒店、商场等配套设施，总规划人口约2万人，，利用圈层外推法，确定了该项目的研究范围为东侧中环线、西侧外环线、南侧沪闵路和北侧漕宝路所合围的区域，万源城全面建成成熟后，对该范围内的交通设施都会产生不同程度的影响。
交通现状分析
对研究范围内，尤其是项目周边地区的现状进行调查研究，对于
编制该项目的交通影响评价是十分必要的。通过调查，一方面，能够了解该地区现状的交通及土地使用状况，分析出存在的问题及症结，有利于项目规划研究的进一步完善；另一方面，也为调校模型提供了数据支持。现状调查及分析的内容主要包括：项目的区位分析、项目周边道路设施现状、交通组织现状、道路交通量现状，此外还有项目周边的公共交通、停车设施、土地利用状况等。
道路交通设施规划道路交通设施规划包括研究范围内城市路网（道路等级、红线宽度）和重大公交设施（地铁、公交枢纽）规划等。掌握研究范围内的道路交通设施规划是开展交通影响评价必不可少的工作环节，它为下一步进行背景交通量和项目交通量预测提供了基础的规划平台，为调整方案和改进措施的规划设计提供了有利的技术保障。比如前文提到的万源城，轨道交通 12 号线预计于 202x 年底通车，并在顾戴路/合川路路口设有站点。万源城的居民出行必然在该轨道交通线路的吸引范围内，轨道交通的建成将对小区居民出行产生很大的影响。如果未能掌握该信息，就不能较为准确地对该小区居民的出行方式进行预测，同时也会使交通影响评价的结果产生较大的偏差。
交通预测
交通预测分为两部分，即非项目交通量预测和项目交通量预测。非项目交通量预测即背景交通量预测。背景交通量是指开发项目完工投入营运时，开发项目以外其它所有开发设施产生的交通量及过境交通量的总和。因此背景交通也分为两部分，过境交通量，即所有通过
研究区域且起止点均在研究