文档介绍：公路沥青路面平整度施工控制
摘要: 路面的平整度是反映公路使用品质与行车质量最直接的外观指标,也是对路面质量最直观的评价。平整度是路面行驶舒适性、经济性和安全性的最普通和最重要的标志。本文从路面施工技术角度分析路面不平整的成因,产生波浪。

接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)两种。接缝处理不好,导致该处路面不是下凹就是凸起,路面平整度自然不好。接缝平整度欠佳几乎在已建成的每条高等级公路上都可以见到。

碾压时通常认为振动压路机的压实效率最高。但初压时如选择高振幅、低振频的压路机则会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度;或直接采用吨位较大的重型压路机在刚摊铺好的路面上碾压会使路面产生推挤变形。

实践证明在合理的碾压温度范围内,沥青混凝土的温度越高,其塑性越大,越容易压密实,也越容易获得平整效果。当沥青混凝土的温度低于90℃时,碾压实际上已不再明显增加沥青混凝土的密实度。

碾压遍数不够,路面压不实,通车后易形成车辙。而在短时间内集中重复碾压的遍数过多,同样会造成路面破坏,形成龟裂和波浪。
2提高沥青混凝土路面平整度的控制措施

严格按照《公路路面基层施工技术规范》(JTG F80/1-2004)要求进行基层施工,对高速公路和一级公路必须采用集中拌和机械摊铺的施工方法。通过试验段确定适宜的摊铺厚度、碾压遍数,制定出最佳施工组织方案,以确保基层顶面标高、横坡、压实度、平整度等各项指标满足设计要求。

对二灰集料等半刚性基层养生期间必须封闭交通,养生结束后,若需开放交通,应限制重车通行并限速,同时在清扫干净的基层上做沥青下封层以保护基层免遭施工车辆破坏。

对较明显的坑槽,应采用相同材料修补并压实,严禁用松散粒料填补。如局部下封层脱落,则应将脱落处基层表面清洗干净后补作下封层。

通常对沥青混凝土的上面层最大粒径不超过设计层厚的1/2,中面层和底面层最大粒径不超过设计层厚的2/3。

首先确定已有各种规格矿料的配合比,使颗粒组成接近设计规定级配范围的中值。再按选定的矿料配合比用不同沥青用量制备马歇尔试验并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。

沥青混凝土拌和时沥青加热温度一般以比混凝土出厂温度高10~15℃作为控制指标,不宜过高或过低。在沥青混合料拌和机正式拌和前,必须对各个计量装置进行检查和标定,以确保计量准确。出厂的沥青混凝土要求矿料颗粒全部被沥青裹覆,无花白颗粒,无结团成块和离析现象。

摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断摊铺,不得随意变换速度或中途停顿,以提高平整度,减少混合料的离析是摊铺的核心。提高平整度,可采用摊铺机半幅一次性摊铺,