文档介绍：18 / 21
武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（其次标段）
一般整体道床施工方案
编制：
审核：
-2
车站名称
振动敏感点
减振点讫里程
备注
汉正街站
宝善社区市第一医院
K17+600-K17+835（含左、右线各一组道岔）、高等减振
为保证排水，武-汉区间废水池调整至K17+600处，K17+600-K17+835段按750mm预留轨道结构高度（注：K17+835里程依据岔心里程加20m调整）
六渡桥站
文明爱护单位
K18+860-K20+640特别减振
为保证排水，整个车站范围轨道结构高度均按高等减振750mm预留
2 / 26
石桥路站
汉口花园
K26+450-K26+780（含左、右线各一组道岔）高等减振
为保证排水，需减振段起点K26+450至配线终点段均按750mm预留轨道结构高度
杨叉湖站
立新小学
K27+250-K27+370高等减振
为保证排水，整个车站范围轨道结构高度均按高等减振750mm预留
工业学院站
常青花园九村、十一村
K30+-K30+650高等减振
工业学院站-东方马城站区间在K30+-K30+，轨道高等由740mm过渡到800mm

整体道床排水沟设置为中心水沟，中心水沟宽度为600mm，水沟深度一般及中等减振地段为轨面以下450mm（部分有配线车站水沟高度为轨面以下500mm），%的排水横坡。其他地段依据本工程要求采纳不同的水沟深度。

道床分段布置，依据轨枕间距一般状况下地下线道床块长度12m，洞口内50m范围、U型槽及联络通道两侧各18m范围每段长约6m。结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处，短轨枕应避开道床伸缩缝。伸缩缝宽20mm，以沥青木板形成并以沥青麻筋封顶。每段道床长度可依据结构变形缝设置、集水坑设置及过轨管线布置等状况适当调整，同时钢筋长度等相应调整。

一般整体道床和减振垫浮置板整体道床地段，轨道道床的预埋管最大内径一般不得超过100mm(道床表面可预留200~250mm的沟槽，以满意给排水专业消防水管过轨的须要)，轨道专业对横穿管的材质不作要求，横穿管只能从轨道相邻的轨枕空档之间穿过道床，对于Ф50~70mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿2根，外径Ф75~100mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿1根，横穿管最大外径不得超过Ф100mm，若同一处横穿管数量较多，则实行分散过轨的方式。
4工程特点、重点和难点及其对策

本项目工程数量大、道床类型多、施工工序困难、施工期间不行预见因素多。在地铁工程中，轨道工程作为重要的里程碑之一，起承上启下的作用，是制约后续各专业施工的关键因素。轨道工程涉及和土建、牵引供电、电力、信号、人防门、给排水、车站装修等专业的协调
4 / 26
协作，协调协作是轨道工程铺轨、整体道床、焊轨主要工序的正常推动、保工期和质量的前提。本项目施工，涉及专业较多，作业面相互交叉，施工相互干扰，协调工作是本项目工程施工的关键。
、重点及实行的对策和措施
轨道几何尺寸调整精度
（1）首先明确基本轨平面位置以外轨为基准，高程以内轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的下一个曲线。
（2）“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整外轨的平面位置来实现，内轨的平面位置利用轨距及轨距改变率来限制。
（3）“先凹凸后超高（水平）”，凹凸的优化通过调整内轨的高程来实现，外轨的高程利用超高和超高改变率来限制。
（4）“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先凹凸、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另一股钢轨通过轨距和水平限制。
轨底坡限制
（1）施工中刚好消退扣件螺栓扭矩过大或不足对轨底坡带来影响，在拼装轨排时采纳可定值的扭矩扳手，对每个螺栓进行紧固，保证内外侧口压力相同，使轨底面和橡胶垫板达到密贴状态，避开轨底坡出现改变。
（2）施工过程中，对钢轨支撑架进行刚度和稳定性的加强，以确保钢轨轨底和承轨槽面达到密贴稳定状态，避开承受重力而产生变形，确保轨底坡满意要求。
（3）调整线路横向位置时，避开将斜撑顶在钢轨头上进行调整，以免钢轨发生扭曲变形，轨底坡发生改变。
5施工方案

（1）钢筋：依据施工图纸要求的型号规格、数量按施工进度分阶段进场。
对于该材料运用条件要求：表面干净，确保无损伤、无油渍、无漆污、无铁锈应等杂物；