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④正确处理线形和环境的关系：“少占田，避拆房，尽量不穿溏”。
⑤正确处理路途和城镇的关系：靠村不进村，利民不扰民。
⑥处理好路途和老路的关系。
⑦留意不良地质的处理，例如最小添土高度问题。

本设计图纸共三张，比例为1：2000，等高线高差有2米/每等高线和 1米/每等高线。地形总体上是平坦的，障碍物较少，属于重丘区。整个地段，主要是丘陵，同时布满大小不等的水塘。
要求：
①避让开大塘，尽量避开中小塘。
②避开居民区、城镇，但保持肯定的距离。
③起终点高差不大，属于典型的丘陵区，由于地形限制得较死，基本上沿起终点的大致走向确定线路。
④从填挖工程上看，有填有挖，起点旁边较多为填方区，中间段则较多挖方区，所以必需综合考虑整体的工程量及填挖平衡问题。
⑤道路平面主线确定后，要留意细部的限制和处理。

整个
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路途方案的确定，考虑到路途受地形限制，支配采纳较多的S型曲线，半径满足要求但较小，并设有缓和曲线以保证曲率的变更连续。一般应考虑曲线的变更不宜过大，故采纳近似的平均布置。考虑到合理利用自然变坡点及山脚线等有利地形。
路途平面设计
选线映 ?在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合运用要求的道路中心线的工作。

选线时留意以下要点：
平面线形应直捷、连续、顺适，并和地形、地物相适应，和四周环境相协调
本设计地区大部分地势开阔，处于平原微丘区，路途直捷顺适，在平面线形三要素中直线和曲线长度所占比例相当。尤其在设计路途的后面地段，地势起伏不大，但是由于要进行绕山而行，所以有较长的曲线，路途基本上都是曲线。
正确处理和农业的关系。
1．尽量做到不占或少占高产田。布线要从路途对国民经济的作用、对支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面为了追求过高的线性指标而占用大量高产田，也不能片面强调不占哪块田，使路途弯曲，线性指标过低而造成行车条件恶化。
合。尽可能少和浇灌渠道相交，把路途布置在渠道上方非浇灌的一侧或渠道尾部。路渠方向基本一样时，沿渠堤布线，堤路结合，桥闸结合，以削减占田和便利浇灌。路途必需跨河时，应当尽量削减过多压缩河水过水断面，避开不必要的冲刷。
(三)合理考虑路途和城镇的关系
1．路途尽量避开穿越城镇、较密集的居民点及一些重要单位，例如学校，工厂等，但又要考虑到便利支农运输，便利群众，便利和工矿的联系，路途不宜离开过远，做到“靠村不进村，利民不扰民”在两者发生严峻冲突时，应综合各种因素合理考虑解决。
2．路途应尽量避开重要的电力、电讯设施和一些重要的建筑物，假如没有方法解决时，可进行少量的拆迁。
（四）处理好路途和桥位关系
（五）留意土壤水文条件

在路途的平面设计中所要驾驭的基本原则有：
平面砠 ??形应直捷、连续、顺适，并和地形、地物相适应，和四周环境相协调；
本设计地区大部分地势开阔，处于平原微丘区，路途直捷顺适，在平面线形三要素中直线和曲线所占比例相当。在设计路途后面地段，线性要绕山而行，路途弯曲较大，曲线所占比例较大。路途和地形相适应，既是美学问题，也是经济问题和爱护生态环境的问题，这一点对于处于旅游区的地区来说特殊重要。直线、圆曲线、缓和曲线的选用和合理组合取决于地形、地物等详细条件，片面强调路途要以直线为主或以曲线为主，或人为规定三者的比例都是错误的。
行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足；
高速马路、一级马路以及计算行车速度≥60Km/h的马路，应留意立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、平安舒适，计算行车速度越高，纠 ?形设计所考虑的因素越应周全。本路途计算行车速度为100Km/h，在设计中已经考虑到平面线形和纵断面设计相适应，平曲线应当梢长于竖曲线，尽量做到了“平包竖”。
(3) 保持平面线形的均衡和连贯；
为使一条马路上的车辆尽量以匀称的速度行驶，应留意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。在长直线终点不能接以小半径曲线，凹凸标准之间要有过渡。本设计中未曾出现长直线以及凹凸标准的过渡。
(4) 避开连续急弯的线形；
连续急弯的线形给驾驶着造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。在设计中可在曲线间插入足够的直线或回旋线，
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