文档介绍：火车发展史
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第一阶段：蒸汽机车
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火一部分。该型机车总共生产了 16台。
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人民型蒸汽机车。
1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。
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上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
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第二阶段：内燃机车
北京型内燃机车。  客运，1971年-1991年生产，部分已退役。
简介：北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”。一种就是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车被车迷昵称为“大北京”。北京型机车现在在逐渐被淘汰。但其依然为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。一种是北京6001型轴式D-D 产量：一台不久便拆解改造成两台“小北京”。
第十四页，共二十五页。
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第二阶段：内燃机车
东风1型内燃机车。  干线货运，1970年生产，现已基本退役。
东风2型内燃机车。  调车/小运转，1964年生产，累计152台，现已基本退役。
东风3型内燃机车。  干线客/货运，1972年生产，现已基本报废。
东风4型内燃机车  干线货运，1984-1998年生产，累计3738台，正在服役中
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第二阶段：内燃机车
东风4B型内燃机车。  干线客运，1984年-1998年生产，正在服役中。
东风4BG型内燃机车。  干线货运，在DF4基础上改进，正在服役中。
东风4C型内燃机车。  干线货运，1985年首台生产，正在服役中。
东风4B-金温版。  客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役中。
第十六页，共二十五页。
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第二阶段：内燃机车
东风4D型内燃机车。  干线客运，1996年生产，正在服役中。
东风4DF型内燃机车。  干线客运，在东风4D基础上增加了机车供电，正在服役中。
东风4DH型内燃机车。  干线货运，1996年生产，2004年厂修后最高时速145KM/H，正在服役中。
东风4D-金温版。  客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役中。
第十七页，共二十五页。
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第二阶段：内燃机车
东风5型内燃机车。  调车/小运转，1976生产，部分已退役。
东风7型内燃机车调车/小运转，1982生产，部分仍在服役中。
东风7型内燃机车调车/小运转，1982生产，部分仍在服役中。
东风7C型内燃机车。  调车/小运转，1991年生产，东风5的代替品，正在服役。
东风7C3型内燃机车。  调车/小运转，2001年生产，正在服役中。
第十八页，共二十五页。
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第二阶段：内燃机车
东风7D型内燃机车。  干线客/货运，1995年生产，累计生产527台，正在服役中。
东风7G型内燃机车。  调车/小运转，2003年生产，正在服役中。
东风8B型内燃机车。  干线货运，中国主力货运机车，1997年生产，正在服役。
东风8B型――戚墅堰厂  干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中。
东风8B-金温版。  干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在服役中。
东风8B内燃机车-雪域神州  货运，配属青藏铁路公司，正在服役中。
第十九页，共二十五页。
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第二阶段：内燃机车
东风10F型内燃机车  客运，1996年生产，累计生产12台，正在服役中。
东风11型内燃机车――周恩来号。客运，该车配属上海铁路局，正在服役中。
东风11G型内燃机车客运，准高速机车，该车是我国第五次提速主力机车，2004