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起步的关键技术
（一）"三联动"的概念
是指车辆起动时，一边抬离合，一边加油门，一边放手制动，简称"三联动"。其目
的是为了防止车辆起动时留车。多用于车辆驶入上坡道或桥梁在坡道上停车然后再起步
时。
（二）造成熄火、溜车和不能起步的原因
如果操作不当会出现以下情况：
（1）抬离合过快造成熄火。离合器抬得过快，离合器不能平稳啮合，无法形成动
力传递，同时手制动还未及时放下制动力很大造成熄火。
（2）放手刹过早造成溜车。离合器还未抬至接触点就先放手制动，造成溜车；如
果油门过大，还会有很大的空油声；如果离合器已抬至接触点，但油门过大，车辆虽然
勉强起步，但离合器片高速摩擦会将离合器烧坏。
（3）油门过小无法起步。油门过小车辆起动力不足无法起动，如果离合器抬得稍
快就可能熄火(这种情况往往出现于陈旧的车辆上，而新车动力充足不会出现这种情
况)。
"三联动"操作的过程实际上就是经"油、离、手"三者恰到好处地结合同步联动，起
动力逐渐增大而制动力逐渐减小，实现起动力取代制动力的缓慢平稳过渡，最后起动力
完全取代制动力。
（三）"三联动"的操作程序1、先将手制动保险按钮按下去拉住手制动；
2、抬离合器至接触点凝住离合器；
3、加小油门将发动机转速提高至每分钟 1500 至 2000 转，以增强坡道的起动力。
4、尝试性地慢慢松放手制动，感觉一下离合器是否抬到位，如果车辆起步没有溜
车即缓慢轻轻放下手制动，此时车辆在离合器与油门的双重作用下处于静止停留状，然
后很缓慢地抬离合器推动车辆平稳起步，如果车辆后溜则说明离合器还未抬到位，此时
即应踩下离合器同时拉紧手制动重新再来。
（四）"三联动"的操作技巧
1、必须严格按照离合器的操作要点操作，即"凝离合器，车动脚不动，停2 秒，然
后慢慢抬起"。但凝离合器的位置（不同的车辆其高低的位置是不一样的）即不能太低
也不能太高，而是用"虚力"刚好抬至接触点，似乎有一种"若即若离"的感觉。
2、油离配合准确。离合器抬至恰当的位置之后必须做到"车动脚不动停二秒"，然
后适当加油门（可视坡度的大小及车辆载重大小来决定油门的大小，但不能过大，否则
会将离合器烧坏），与此同时很缓慢地抬离合器。所谓"很缓慢"就是似乎看不出抬升的
幅度而只是减轻零点几公斤用力的变化而已。
3、手制动在离合器将发动机与驱动轮通过传动系将动力连接上（可听发动机的声
音来感觉它：当两者吻合了，发动机负荷运转声音会发闷，或用肢体来感觉它：当两者
吻合了，车辆会微微震颤）时，缓慢地轻轻放下手制动。
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通过单边桥
一、场地：桥宽：20 厘米；桥高：8 厘米；甲乙桥横向间距：车辆轮距加1 米( 米);
甲乙桥纵向间距：3 倍轴距( 米);桥面长度： 倍车辆轴距( 米)；桥面坡度：
坡度≤7%。
二、目的：掌握准确运用转向、正确判断车轮直线行驶的轨迹、操纵车辆不平行运行的
能力。
三、要求：按规定的行驶方向，正确操纵转向，将汽车的左、右侧前后车轮依次平稳、
顺畅地驶过甲、乙两桥。不能有一个车轮未上桥，或者已骑上桥面，在行驶中出现一个
车轮掉下桥面的现象。一挡，怠速通过，可用半连动与刹车准确运用方向。
四、口诀上桥之前要对正，
选好目标头不动，
视线随车向前移，
方向偏斜稍修正，
提前选好延长线，
驶入盲区照直行。
五、要领：车头左边筋对准 1 桥左边上桥后，看远方对比车身是否正，不正要修正回正；
后车轮下桥车尾下沉、车头上抬时，向右打方向一圈，看到第二座桥（右桥）左侧对准
驾车人正前方时，向左打方向二圈，看远方对比车身，到车身正时，向右打方向一圈、
回正。
（一）左"筋"对左桥：看前方、用余光对准，左"筋"对准左样，也即左前照灯（即左前
轮）对正左边桥。
（二）上左边桥后：向左稍带方向并稳住（因车体左高