文档介绍：新建宜昌至万州铁路
初步验收报告
特大桥、云雾山隧道、马鹿箐隧道、金子山隧道、齐岳山隧道、双流特大桥、别岩槽隧道、广成山隧道、长岭隧道、万州长江大桥。
三、 ?? 验收范围
本次验收范围为：新建宜万铁路宜昌东至万州正线全长 377 公里范围内的所有工程。
四、 ?? 建设经过
2003 年 12 月铁道部工程管理中心成立筹备组进驻恩施开展前期工作， 2004 年 2 月成立铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部全面负责工程建设管理， 2005 年 8 月项目整体移交武汉铁路局管理， 2007 年 12 月成立铁道部宜万铁路建设指挥部全面负责现场管理。总体设计单位为中铁第四勘察设计院有限公
司，宜昌东站站房设计单位为中南建筑设计院。
施工、监理单位通过公开招标确定。土建工程施工由中铁一局、二局、三局、四局、五局、十局、工总建设公司、隧道局、大桥局、十一局、十二局、十三局、十四局、十五局、十六局、
十七局、十八局、十九局、二十局、二十一局承担；通信、信号、电气化工程施工由中铁二十二局、二局和中铁电化局承担；电力工程施工按永临结合方式，由中铁二局、三局、四局、五局、十六局，中铁建电化局承担。工程监理由铁四院、北京铁城、天津
新亚太、四川铁科、北京华铁、山东济铁、西南交大、铁一院、
甘肃陇辉、上海天佑等监理公司承担；地质勘察和环保监理分别
由铁二院、铁四院监理公司承担。铁道部工程质量安全监督总站
武汉监督站对本工程实施质量安全监督。
宜万铁路于 2003 年 12 月全线开工建设， 2010 年 8 月铺通。建设过程中，铁道部领导和有关部门经常深入现场检查指导工
作，解决建设中的重大问题。沿线各级地方政府在征地拆迁、地材使用、路地协调等方面给予了大力支持。各参建单位以标准化管理为手段，全面落实安全、质量、工期、投资效益、环境保护
和技术创新“六位一体”管理要求，坚持铁路建设程序，做到了依法合规，认真履行职责，积极协调解决问题；高度重视质量管理，坚持 “安全第一、预防为主、综合治理”的方针，注重加强安全监控，认真落实安全生产责任制，强化安全教育和培训。各参建单位大力推进技术创新，优化设计技术方案和施工组织措施，采用了较多的新技术、新材料、新结构，确保了宜万铁路按期建成投产。
宜万铁路地质条件极其复杂，工程风险巨大，控制工程种类
多，遇到了山区铁路建设所有可能碰到的困难和风险，是已建成和在建铁路建设难度最大的项目之一。建设全过程坚持科研先
行，科研为建设施工服务，攻克了在长大、密集的岩溶山区修建铁路的世界性难题，取得了具有自主知识产权的核心技术和关键
技术等一大批科研成果。在全路率先进行了地质勘察监理、超前地质预报、安全分级管理、水文监测和防灾报警、信息化注浆等建设组织管理制度和关键技术等方面的探索，为我国铁路建设相关管理制度和设计、施工规范的完善和丰富奠定了基础。
五、 ?? 工程概算及建设投资简况
宜万铁路可研批复总投资亿元，初步设计批复总概算为亿元。截至 2010 年 11 月底，累计批复概算亿元，开累完成投资
亿元。
六、 ?? 验收经过
2010 年 9 月 26 至 28 日，铁道部工程管理中心组织专家组对宜万铁路隧道、桥梁、路基、轨道专业工程进行了检查评估，并形成评估意见。专家组认为：采用的主要技术标准和技术要求符合有关规范规定；已完工程满足设计和规范要求，工程质量可靠。
按照铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设
2008〕23 号）的有关规定和《宜万铁路竣工验收工作安排》（宜万工〔 2010〕178 号）相关安排，武汉、成都铁路局会同宜
万铁路建设指挥部分别对宜万铁路宜昌东至凉雾（不含）段、凉
雾至万州段进行静态验收，并于 2010 年 10 月 10 日至 11 月 3 日组织完成了静态验收工作，编制了宜万铁路静态验收报告。
2010 年 11 月 1 日至 20 日，宜万铁路建设指挥部、武汉铁
路局、成都铁路局对全线进行动态检测试验和动态验收，检测结
果满足指标要求，满足设计速度运行安全、平稳性要求，完成了动态验收并编制了新建铁路宜万线动态验收报告。