文档介绍：项目三 高速铁路与无缝线路
cit500
依据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200（或250）公里的铁路系统。
特点：高平顺性；高稳定性；高精度，小残变，少修理；宽大，独行的线路空间；高标准的环境疼惜
大型养路机械组：状态检修，预防修理
摆式列车是一种车体转弯时可以侧向摇摆的列车。相较于一般列车，摆式列车通过一般弯道时会以更高速度行驶，可以节约行驶时间。
摆式列车
四、无缝线路、温度力、温度应力与锁定轨温
1、无缝线路
有缝线路的弊端：
车轮跨越轨缝接头产生很大的撞击声，引起列车振动，乘客不适
车轮冲击钢轨端部，产生巨大冲击力
钢轨和车轮磨损
轨下基础低陷和夹板折断
不利行车平安
发展概况： 1926年，德国铺设了世界最早的一条无缝线路，当时长轨条长120m。 我国于1957年起先铺设，现最长一条长轨条达303km，在我国的沪宁线上。
无缝线路
将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道。我国一般接受25 m的钢轨先在焊轨厂焊成250～500 m的长轨条，然后再运到铺轨地点，再焊成1 000～2000 m的长轨条或按设计长度进行铺设。
⑴行车平稳，削减了噪音，旅客舒适度提高；
⑵节约了接头材料，降低了修理费用；
⑶削减了行车阻力，提高了行车速度；
⑷延长了线路设备和机车车辆的运用寿命。
优点
冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的强度和稳定性。
缺点
无缝线路分类
按结构划分：
温度应力式无缝线路
放散温度应力式无缝线路
按其长钢轨长度划分：
跨区间无缝线路
全区间无缝线路
一般无缝线路（区段无缝线路）
基本原理：
利用线路上强大的阻挡钢轨移动的阻力来锁定线路，限制钢轨的自由伸缩。尽管钢轨的温度发生了变更，但并不发生钢轨长度的自由伸缩，只是钢轨的应力，随着温度的变更而发生了变更。
温度应力式无缝线路由一对焊接长轨条和两端各2～4对标准轨组成。钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，预留轨缝。无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变更的状况下，其两端长度各不足100m的范围内少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力。
组成：固定区、伸缩区、缓冲区
钢轨的自由伸缩量
钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。
自由伸缩量同钢轨的长度和轨温变更度数成正比
据测定，1m长的钢轨，当轨温变更l℃时，。
2、温度应力
ΔL=α*L*Δt
钢轨的限制伸缩量
无缝线路钢轨在充分锁定状态下的伸缩叫限制伸缩（锁定指钢轨扣件的锁固状态）。
由于已被强力锁定，自由伸缩量的相当一部分不能实现，自由伸缩量不能实现的部分转化为钢轨的应力。
限制伸缩量同长轨条的长度无关，即任何长度的长轨条的限制伸缩量，在轨温变更相同度数时都是一样的。
温度应力：
无缝线路上，由于轨温变更引起的，因钢轨伸缩受到限制而形成的钢轨内部应力。
据测算，经锁定的钢轨，当轨温升降1℃时，(N，牛顿，力的单位，1kg=≈10N)。
温度应力的计算公式是：
温度应力σt =250Δt
式中 σt—温度应力(N)；
Δt—轨温变更度数(℃)。
3、温度力
无缝线路钢轨全断面上受到的温度应力。
温度力大小与钢轨长度无关，理论上无缝路途可以铺的无限长。
无缝路途的钢轨，随轨温的变更承受巨大的温度力。
温度力Pt =温度应力*F
=250*Δt*F
4、锁定轨温
无缝路途锁定时的轨温
零应力轨温
锁定轨温过高——冬天易被拉断
锁定轨温过低——夏天简洁胀轨、跑道
五、无缝线路养护修理
1、作业支配
气温低-支配锁定轨温较低或薄弱低端的综合修理
气温高-支配锁定轨温较高地段的综合修理
高温季节
-尽量担忧排综合修理
-必需综合修理或成段保养，应力放散后重新锁定
可支配矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等不动道床作业
低温季节
-钢轨拉伸器协作更换钢轨或夹板
五、无缝线路养护修理
1、作业支配
无缝线路综合修理支配，以每段长轨条或单元轨条为单位支配作业，跨工区的长轨条或单元轨条，由两工区协同支配。
跨区间及全区间无缝线路，以一次铺设锁定的轨条长度为一个单元轨条。
2、修理要求
测定轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变更、按实际锁定轨温，依据作业轨温条件进行修理。
线路修理制度：
修理作业半日一清、临时补修作业一撬一清
作业前、作业中、作业后测量轨温
留意事项：
备好道砟
起道前线拨正线路方向
起拨道机不得安放在铝热焊缝处
列车