文档介绍：:瑂琣,,瑃甀琲甌,·—.,浙江大学硕士学位论文
第一章绪论公路的发展及其遇到的问题改善了交通条件,方便了人民生活,而且带动了经济发展。“要想富,先修路”全、通行能力大、运输成本低,货物耗损低而成为各国公路发展的首要发展目标。我国于年月建成第一条高速公路一沪嘉高速公路。不久之后,沈大、京速公路的沿线及腹地迅速兴起了工业企业的建设高潮,地价增值,地方税收增加,后地区的经济得到迅速发展。为了加快经济发展,满足各地日益增长的需求,我国制定了国道主干线规划,其中辽东半岛,山东半岛、京津地区、长江三角洲、珠江三角洲是我国经济繁荣,⒕哂懈吆浚罂紫叮兔芏龋颓慷龋哐顾跣裕屯杆裕现代社会中,交通运输越来越发达。在我国,近些年来,随着公路,特别是高速公路的蓬勃发展,公路运输已经成为运输的主要力量。公路的快速发展不但在各种公路中,高速公路以其车速高罡呤彼僖话阄/、行车安津塘高速公路相继投入运营,从此,我国高速公路建设进入了一个新时期。至年底,一大批高标准高速公路相继建成通车,如沪宁、沪杭、济青、杭甬、京沈,泉厦等。高速公路在短短的几年里已经显示出巨大的优越性,在己建成高投资环境发生巨大变化,许多资金投向己建成和拟建的高速公路沿线,使原来落其主要内容是从年开始,用年左右的时间,建成条长度约里的“五纵七横”国道主干线,将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和重要陆上口岸连接起来,逐步形成一个与国民经济发展相适应,与其它运输方式相协调,主要由高速公路、一级公路组成的快速、高效、安全的国道主干线。我国东部和西部地区经济发展差距很大,沿海地区个省市的土地面积仅%,但人口占全国的%,工农业总产值约占全国的%左右。资金、技术与智力高度密集的地区。该地区对高速公路的需求更迫切,建成后的经济效益的社会效益更大。因此,目前绝大部分己建成和拟建的高速公路均建于此地区。同时,随着城市化进程的加快,城市道路的建设也得到了迅猛发展。然而,我国沿海,除山东部分地段外,大部分的海岸线为淤泥质海岸。因此,沿海特别是大江、大河河口附近多为河相、海相或泻湖相沉积层,在地质上属于第四纪全新纪土层多属于饱和的正常压密粘土。土的类别多为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土,在南方少数地区还有淤泥混砂层。这类地基的主要特点为:己成为人们的共识。占国土的蚬浙江大学硕士学位论文
结构性的软粘土具有以下特点:①其力学特性与应力水平有密切关系,应力从而加大了土的压缩量;③具有结构性的土类应力一应变关系将具有一定的剪胀造成工程事故。中等或低的压缩性,较高的强度。如在工程中合理的利用此土层,可望降低总的沉降量。路而言,其最小弯道半径一般为左右,它不仅要求路堤稳定,而且对工后沉降要求较高,特别是严格控制工后不均匀沉降。从已建软土地基上高速公路运行情况来看,工后沉降较大,特别是造成“桥头跳车”,轻者影响行车速度,损均匀沉降大于~时,如不及时修补,将严重影响行驶。因此,在软土地等灵敏度的特点。一般,含水量高达%~%,高于液限;孔隙比苄指数约左右,强度~顾跸凳趘.,圃结系数为~~/考叮槊舳认凳。这种土类属高至中压缩性,压缩量大,排水固结缓慢,地基稳定性差。⒕哂幸欢ǖ慕峁剐浴=峁剐缘男纬伤嫱恋目笪锍煞帧⒊粱肪场⒖紫水的成分及沉积年代而不同,除南方湛江一带有高的结构性土之外,大多数具有水平较低时土的压缩性比较低,应力水平较高时结构性受到破坏,压缩性较高,二者可以相差倍,甚至更高;②结构性是不可可逆的,一旦被破坏很难恢复,性。在此类地基上做工程,施工程序的不当会给工程质量带来不利的影响,甚至⒋蟛糠值厍诘乇泶τ捎诜缁⒘芟醋饔枚嬖谟部遣悖猛敛憔哂在这类软土地基上修建公路,会遇到稳定及变形等工程问题。特别对高速公害车辆,严重导致交通事故,造成人员伤亡。目前,对高速公路一般规定在年内工后沉降不超过,桥台背后填土工后沉降不超过。实际上,当不基上修建高速公路如何减小工后沉降是一个需要迫切解决的问题。目前在修建高速公路时对软基的处理主要有以下几种方法:⑶帕嚎缭剑⒌鼗恚饕7治M林矢牧己透春系鼗街郑⒐ず笮薏梗以上几种方法各有其优缺点,在此不再赘述。在实际应用中,地基处理被采常用的地基处理方法可分类如下:可分为土质改良和复合地基两种,土质改良包括排水预压法、强夯法和其他方法,而复合地基包括水泥土桩复合地基、碎一般的结构性。⒓跚崧返毯稍兀⒆酆洗怼用的较多。绪论第一章
粉喷桩的起源及特点石桩复合地基、低强度桩复合地基、加筋土复合地基等。粉喷搅拌桩是水泥土桩的~种,它以石灰粉、水泥粉等粉体材料作为加固料,用压缩空气将粉体加固料以雾状喷入地基土中,再凭借钻头叶片的旋转,使粉体加固料与原位软土搅拌,并得到充分混合,从而使软土硬第二次世界大战后,美国首先研制成功水泥深层搅拌法,制成的水泥土桩称灰搅拌加固疃确段诘娜硗恋鼗纳柘耄⒂暝谙殖≈瞥梢桓生石灰粉和软土