文档介绍：安全质量风险分级管理
规定
集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
安全质量风险分级管理制度
一、工程概况
本标段为 2 号线一期工程 05 标，位于常州市天宁区，沿青龙西路东西向布置，
3）对施工阶段风险实时监测，定期反馈，随时与相关单位沟通。
4）对于风险工点，超前做好准备工作，实时监控并做好相关人员培训；
5）根据风险监测结果，调整风险处理措施。
五、风险辨识、评定、分级
1、风险辨识
1）基坑施工风险辨识
（1）开挖面地质状况。土层性质及稳定性，包括土质性质及变化情况、开挖面土体渗漏水情况及土体塌落情况；地下水控制效果，包括抽降水控制效果、降水井抽水出砂量、变化情形及持续时间等。
（2）支撑结构体系。支护体系施作的及时性；渗漏水情况，包括渗漏水量、是否伴有砂土颗粒、发生位臵、发展趋势等；支护体系开裂、变形情况等；支撑扭曲及偏斜程度、发生位臵、发展趋势等；腰梁开裂、腰梁与土体脱开情况、及发生位臵等；地连墙接头渗漏水情况、位移等。
（3）施工场地。坑边超载，包括坑边荷载重量、类型、与坑缘距离、面积、位臵等；地表积水及截排水措施，包括积水面积、深度、水量、位臵、地面硬化完好程度、坡顶排水系统是否合理及通畅等。
2）周边环境风险辨识
（1）建（构）筑物有无开裂、地下室有无渗水。
（2）地面有无开裂、沉陷、隆起、冒浆。
（3）地下管线管体、接口及检查井有无破损、渗漏
2、风险等级与标准
在工程建设期间发生的工程风险，根据风险控制对策及处理措施的不同而决定接受程度如何，风险管理中预先制定明确的风险等级及接受准则。
地下工程自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险，如深大基坑、大断面隧道等。自身风险发生可能性及损失评价主要依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652- 2011）》，风险发生的可能性可分为不可能的、罕见的、偶见的、可能的、频繁的五个等级，具体等级标准详见“风险发生可能性等级表”：
风险发生可能性等级表
等级
1
2
3
4
5
概率描述
频繁的
可能的
偶见的
罕见
不可能的
区间概率
p±10%
1O%WP<1%
%WP<1%
%WP<%
P<%
风险损失从五个方面进行考虑：人员伤亡影响、环境影响、经济影
响、社会影响、工期影响，按风险损失的影响程度分为可忽略的、需考
虑的、严重的、非常严重的、灾难性的五级。具体等级标准及赋值详见
“风险损失等级表”：
风险损失等级表
等级
A
B
C
D
E
风险损失影描述
灾难性的
非常严重的
严重的
需考虑的
可忽略的
依据风险因素概率等级和风险损失等级描述风险单元风险发生程度
的等级，共分为四级，划分原则详见“风险单元风险发生程度的等级
表”：
风险单元风险发生程度的等级表
可能性损失
不可能的
罕见的
偶见的
可能的
频繁的
5
4
3
2
1
可忽略的
E
W级
W级
W级
III级
III级
需考虑的
D
W级
W级
III级
III级
II级
严重
C
W级
III级
III级
II级
I级
非常严重的
B
III级
III级
II级
I级
I级
灾难性的
A
III级
II级
I级
I级
I级
3、安全风险预警分类与分级
根据常州市地铁建设工程环境风险预警工作管理办法（试行），预警分为监测预警、巡视预警及综合预警三类，各类预警中分为黄色、橙色及红色三级预警。
1、监测预警
根据设计单位提出的监控量测控制值，将施工过程中监测点的预警
状态按严重程度由小到大分为三级：
1）黄色监测预警：“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值的70%，或双控指标之一超过监控量测控制值的85%。
2）橙色监测预警：“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值的85%，或双控指标之一超过监控量测控制值。
3）红色监测预警：“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值，或实测变化速率出现急剧增长。
（1）巡视预警施工过程中经理部及专业队加强巡视，发现安全隐患或不安全状态而进行的预警。按严重程度由小到大分为三级：黄色巡视预警、橙色巡视预警和红色巡视预警。
（2）综合预警施工过程中经理部根据现场的监测、巡视信息，并通过核查、综合分析和专家组论证等，及时综合判定出风险工程不安全状态的预警。综合预警分级按严重程度由小到大分为三级：黄色综合预警、橙色综合预警和红色综合预警。
工、